於是,往東本思域/思銘上移植紅頭引擎,就成了國內車迷圓"Type-R"夢想那麼下面我們就來聊聊這FD2的心臟——K20A首先K20A沿用S2000 F20C引擎的小角度氣門夾角之設計,採用前吸後排佈局令引擎運轉更為暢快
下面寫給可能會買思域的小夥伴們:全新車還是準新車
而對於本田品牌本身來說,享域出色的空間表現也讓東風本田在主流家轎市場中擁有了更豐富、更具競爭力的產品序列——大空間的享域與高效能的思域,滿足了最龐大的兩類家轎消費人群
作為車主來說說博瑞這個車吧,首先本人買車不看重國別與地域,第一部車是本田的思域,後來覺得這車自己玩可以,家人坐的不舒服,就添置了第二臺車
舒適與實用兼備的內飾設計,滿足年輕人對用車品質的追求從外觀造型上看,享域與凌派很好區分,但坐進車內,你肯定會有種迷茫的錯覺
動力那是隨叫隨到,開起來很有推背感,如果買了帶運動套件的版本呢,還帶中置的排氣,帶來不錯的聲浪
豐田AE86代表人物:藤原拓海、秋山涉、乾信司車系後代:一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌血脈純度:★★★★改裝潛力:★★生態環境:AE86收藏級,卡羅拉、雷凌隨處可見AE86並不是這款車的名字,而是如同GK5之於四代飛度一樣,是車架號的名稱
5T勁擎版和燃擎版配備了主駕駛電動調節座椅,而其餘車型都為手動調節
不知道大家也沒有想過買二手車最底層的原因是什麼,大餅覺得無外乎於省錢2字
總而言之,東風本田享域作為凌派的姊妹款車型,運動氣息強過凌派,是年輕人除思域之外的不二之選,不過新上市的混動版起售價就達到14萬,似乎並不怎麼友好,感興趣的朋友不妨做一個等等黨,等出一個合理的優惠在入手也不遲
1,思域定位菜車但百公里加速在同級別中屬於第一梯隊,單看加速和價格的話確實性價比是越級的存在2,合資A級車配置在這個價位是標杆級別3,不但動力好還省油舒適4,本田大法好5,對應上一條,本田玩脫了,機油增多6,東本豬隊友加價銷售以上是實話實說
東風本田思域HATCHBACK的車身的側面造型也非常的有運動效果,它採用了一個溜背式的車身設計,車窗的尾端有一個鳥喙式的造型,它的車窗的周圍採用了黑色裝飾條的覆蓋
但本田宗一郎憑藉其對市場的獨到見地以及擅於利用政策,後來也是帶著豐田老大哥玩兒了一把:上世紀80年代,美國政府開始管控日本每年進口到美國的汽車配額,機智如本田,立刻就讀懂了題面,調整策略——既然控制了量,那麼就要提升單臺利潤,造豪華車
就剛剛,晚上開朋友RS4回北京,125km/h在左側第二車道巡航中,過保定的時候,被後面一輛冀F思域狂閃,左右都沒車,也不超我,就是一直閃我,就跟狗皮膏藥一樣,在後面跟著
都是吹出來的思域動力還可以 CVT限制了它 空間的話前排尚可 後排小 保值率很高名爵6沒試過 聽說也不錯 後排一樣的小 保值率就算了吧個人感覺還是名爵6看著比較騷氣我是名爵6車主,17款二代名爵6手動豪華版
看你自己心中哪個特點的傾向比較大咯如果對比混動版卡羅拉 我會選擇卡羅拉,對了 總體來看卡羅拉全系比思域稍微第萬把塊錢思域其實一直都比卡羅拉高半級,思域從第一代一直都是後獨立懸架(除了上代飛度底盤的思域TypeR,但嚴格來說這車根本不是思域)
一個車燈就讓你知道這是一臺思域,值得一提新款思域的尾燈改進了外觀,但我個人很喜歡之前的版本那種雙V尾燈,很有戰鬥感
造型方面,思域Hatchback與海外版車型基本保持一致,與三廂版車型相比,思域Hatchback採用了攻擊性極強的運動下包圍,不僅為消費者省去一筆改裝費,而且原廠風格看上去也更加協調,可以說是毫無違和感
如果是小女孩的話,我覺得買一個昂克賽拉就不錯,買個紅顏色亮相的版本,其原因很簡單,昂克賽拉這個2
我人生的第一臺車是德系車,04年老高爾,包括後來的手動寶馬320,歐寶雅特等等,心裡對德系車有一個大體的概念就是:車是好車,哪怕是最早的桑塔納,駕駛質感和底盤的所謂操控都比同級別的日系車強,注意,這裡是同級別