思域憑什麼這麼“狂”？全靠它的K20A引擎
上來先來道硬菜 ，耳機請開到最大。
（奉勸各位，千萬別在現實世界中模仿）
ps：影片來至YOUTUBE
看完這個影片，不知道大家對這車有沒有印象呢？它就是上了某音熱搜的
“秒天秒地秒空氣的思域”
。
但是呢，未來叔叔今天要說的並不是“秒天秒地秒空氣的思域”，而是讓人興奮的
日本JDM 8代思域FD2
。
小時候，我們經常看一部動畫片，叫做頭文字D。
裡面莊司慎吾的“死亡膠布規則”
（將不用換檔的一隻手用膠布纏在方向盤上）
，最直接的影響就是方向盤沒法旋轉超過一圈。行走在道路狹小，急彎眾多的山路，真是憑想象也知道有多危險！
那時候的莊司慎吾開著本田的EG6很讓人討厭，但就是這樣讓我們記下了這個動漫裡面的人物，以及他的座駕。
在本田高效能引擎佇列中
B16B、B18C-R、K20A、F20C
都是紅頭黨心中的
“聖物”
，它們的存在就好比宅男電腦中的島國愛情動作片一樣
“珍貴”
。
其中K20A更是當中的極品貨色，引得無數粉絲掏腰包。
思域FD2 Type-R
，應該是最後一代純正的自吸紅章本田。
它搭載的K20A引擎，在8400轉時爆發最大
225匹馬力
，憑藉調教優良的前後雙叉臂懸架和不到1。3噸的車重，讓FD2 Type-R行駛在彎道中如行雲流水般。
本田思域FD2 Type-R
作為K20A發動機的末代版本，已經將整車推向了最高的水準，國內眾多車友紛紛效仿去打造屬於自己的FD2。
我們都知道，
思域FD2 Type-R
只提供右舵版本，除了港澳牌的車輛外，國內基本沒有純原裝的FD2 Type-R。
於是，往東本思域/思銘上移植紅頭引擎，就成了國內車迷圓
"Type-R"
夢想
那麼下面我們就來聊聊這FD2的心臟——
K20A
首先K20A沿用
S2000 F20C引擎
的
小角度氣門夾角
之設計，採用
前吸後排佈局
令引擎運轉更為暢快。
當然K20A（FD2）擁有86X86mm的缸徑衝程、11。7：1的超高壓縮比，原廠動力在8000轉時達到
225匹最大馬力
，升功率也輕鬆達到
110匹
，讓眾多超跑也是望其項背。
K20A採用的
正方形的缸體結構
保證了引擎高轉馬力爆發於種地轉速扭矩不足等問題。
而K20A最有魅力的當然是
三段式VTC
開啟時那種喪心病狂式的嘶吼，直到轉速逼近8000甚至9000轉才肯放腳，相信你體驗過後絕對會愛上它！這也正是很多本田紅頭黨中毒的一大原因。
或許很多朋友會說全新Type-R已經開始用渦輪了，高轉NA的本田精神已經成為過去。
其實並非如此，本田一直以運動效能來打動車迷，所以當
“高轉”
引擎不在的時候，本田的操控效能依舊會讓你讚不絕口，相信思域Type-R在紐博格林北環重新整理到了7：50。63的成績足以讓你信服。
在國內也許體驗不到真正的FD2，但是也可以透過一些渠道來進行體驗，比如說移植髮動機，有能力的小夥伴可以去國外租一臺來開也是不錯的。
隨著時代的變遷，加上環境汙染，以前的JDM在國內生存日益困難。但是它可是長埋在車迷們心中的夢，永遠都不會磨滅。同時也是車迷們前進的方向和信念。
PS：文中的圖片均來自網際網路
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