但如今,我們的屠呦呦、莫言都已獲得諾貝爾獎,劉慈欣獲雨果獎,就在2017年,就是中國科技井噴的一年,十九大報告中提到“創新驅動發展戰略大力實施,創新型國家建設成果豐碩,天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世
北京時間2022年12月9日,在C919全球首架(B-919A)完成交付和接機後,飛機已轉入100小時以上的空機驗證飛行,其中包括10小時夜間驗證飛行,以對飛機的執行安全性、維修可靠性以及各項執行保障能力進行驗證和確認
2022年12月9日,中國商飛C919飛機交付全球首個使用者:中國東方航空
波音客機近年來頻頻出現重大安全事故,廉價航空企業和新興市場國家航空企業的信心一開始動搖,在訂購該機型的航空企業之間,開始出現調整計劃的暗示性發言,另一方面,想要涉足該業務領域的中國和俄羅斯的飛機制造商則希望藉此機會獲得訂單,俄羅斯開發的MC
C919飛機裝配線(來源:中國通航官網)波音集團副總裁曾說:如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來,世界上就不會只有兩家大飛機制造商了(波音和空客)
更重要的是作為中國人的愛國情懷,選c919沒錯的,反正大家都是萬國產品不存在說那一個國家的飛機會質量會更好這種悖論
C919組裝示意圖攢機才是特殊的有人似乎把C919下線當成了一個普及經濟學“常識”的機會,發表了更多自以為機智的說法:“中國的飛機和汽車外形設計,肯定存在一定程度的侵犯智慧財產權問題
C919進入國際市場還是有很多路要走,但是前景可期,一個是中國國際地位穩步提升,另一個是中國市場足夠大,大到即使是有心搗亂的國家也不能忽視,開始階段的阻力肯定會有,但是中國的底牌有的是,讓美國接受現實是遲早的事,但是首先中國的大飛機在中國運
需要大量的淨空區域是為了防止919一旦出現緊急情況,優先安排直飛進行緊急降落
不過C919有銷量,這時候會面臨什麼,CR929的適航證會更難拿,而且寬體客機的市場來說,本身就比窄體客機要小,美國和歐盟更不願意讓中國分一塊兒肉,所以中國和俄羅斯合作研發,就會有利於CR929的後期發展
C919大型客機首架機副翼部段建立民機材料研究鑑定和應用體系相較於成熟材料,C919飛機上使用的鋁鋰合金和複合材料都是首次運用民機行業,其設計許用值和工藝規範等方面可以說是一片空白
根據@herry jiang給的連結,商飛在2017年後提供的C919空重資料為 45700 kg,與早期增重了接近3噸,先彆著急說商飛設計水平堪憂
所以從引擎上判斷,理論上A320neo>C919>737MAX,當然美國的波音粉不認同,他們列出了737MAX對比A320neo的優勢,不過從A320neo目前的資料看好像也是錯誤的
這三個量走上去了,研發的問題就可以解決C919沒有采用太多的先進技術,除了機體結構上基本都是選擇了業界成熟的主要供應商,因此研發上據我所知沒有碰到太大的檻
而,題目中的ARJ21-700飛機全稱“Advanced Regional Jet”,即“21世紀新一代支線噴氣機”),是由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)從中航工業下屬單位“中航商飛”接手而來的專案,同樣也是對C919的立
同樣C919的生產線也設計每年25架的規模,究竟能實際完成多少真的很難說,參看一下ARJ吧與此同時,波音一家一年交付量高達800-900架(每天3架,包含所有的,甚至還有試飛),這裡面還包含787和777大型飛機,甚至還有747-8,未來更
ARJ21在投入運營3年之後現在是19年6月從19年1月開始算ARJ半年只交付了2架,在役總數應該是13架原本今年應該計劃交22架,明年30架,21年再交30架,完成建黨百年百架的宏大目標(滑稽對比一下A220也是2016年投入運營,201
轟6對比殲16的優勢:1