未來大飛機會和高鐵一樣成為中國名片
2021年3月份美國國際集團合資成立了全球最頂尖的科技發動機製造公司，這是美國政府故意放出來的風，想拿來當作貿易談判的籌碼。
2020年11月又爆出美國商務部計劃對中國商品裡的89家航空航天公司進行限制。裡面有重點提到了發動機及以及核心零部件。
2021年開始，美國只做限制這個事情不是一兩天了，但是不用擔心美國斷供發動機在內的核心部件。國產大飛機博弈中，美國確不可以一下像制裁華為那樣輕鬆的制裁大飛機。
一個原因是我國自主研發的C919商用客機已經拿下了首張訂單，這標誌著我國國產大飛機走出國門，但是離走向國際市場還差一步，主要是因為沒有獲得歐美標準的適航證。
適航證就相當於准入市場的門票，我國想要向其他國家賣C919就必須要獲得國際適航證。適航證是大飛機安全性的表現，但是弄到這個證也不容易，美國一直都在拿這個東西卡我國的脖子，C919走向國際之路依然坎坷。
C919進入國際市場還是有很多路要走，但是前景可期，一個是中國國際地位穩步提升，另一個是中國市場足夠大，大到即使是有心搗亂的國家也不能忽視，開始階段的阻力肯定會有，但是中國的底牌有的是，讓美國接受現實是遲早的事，但是首先中國的大飛機在中國運營的要足夠好，中國國內的航線可以對接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機型，一旦替代成功，那麼飛出國門指日可待，特別是和中國友好的亞非拉國家都會得到一定支援，因此中國C919完全不用擔心後續的發展，關鍵是要解決好現在的運營實踐和吸收消化完善先進的設計要求。
目前通用LEAP 1C渦扇發動機是中國自主研製的C919民航客機的唯一動力裝置。這一機型預計明年投入使用，目前預訂已經超過了1000架，是中國唯一有希望大規模進軍商業大飛機市場的機型。
坦率地說，發動機的確是中國大飛機的軟肋，但同時也是美國軍工的救命稻草。你見過拿自己救生圈殺人的嗎？所以順禁運發動機，也是傷敵一千自損一千。
因此，目前抓緊補上中國民用發動機這一課，把核心技術掌握在手中才是當務之急，但是國內萬億美元市場已成勝負手關鍵。
