首架CR929正式開工，中國已能自主建造C919，為何要和俄羅斯合作

中國已經成功研製出了屬於我們的國產飛機C919，在2018年之時，就已經獲得了28個國家的支援，並接到了815架訂單。

想當初C919首飛以後，C929的聲音就開始傳來，將會成為中國下一代國產飛機，而時間已經過去了幾年，C929再次傳來了新訊息，已經開工，哦不，現在被稱為CR929了。

CR929和C919相比，多了個英文字母，可也是見證著中俄兩國的友誼，這是一款由我國商飛和俄羅斯聯合航空一起研製的遠端寬體客機，是一款遠端寬體客機，而CR代表的就是中俄兩國的英文首字母，作為一款遠端飛機，其設計航程在12000公里，座位預計為280座。

早在2017年C919首飛之後的幾個月，CR929就已經發布了，更在2018年推出其的樣機，其會採用先進的氣動設計、大量應用複合材料，在發動機上，可能會裝配新一代的大涵道比渦扇發動機，以來提高飛機的綜合性能，而寬體客機還會比同類型的飛機具有更低的運營成本。

別看CR929是今年開始進入開工，但是對其的合作，是要追溯到2016年的，在2016年正式簽署的專案合資合同，在2017年成立了合資公司，2018年雙方聯合確定了CR929的外形、尺寸等主要引數，到了2020年，已經基本確定了總體的技術方案。

時間一晃從簽下合同到現在已經過去了5年，在這5年時間，各種檔案是一步一步的進行推進，邁入正軌，但是也可以見到，這樣的科技研製時間是非常久的，從以往的經驗來看，從專案啟動直到首飛，再到實品交付，預計會需要10年的時間，這麼來看，再過幾年我們就能見到CR929的首飛，然後就能迎來交付了。

而我們已經有了C919的研製經驗，此次在和俄羅斯合作的時候，研製起來也會更加輕鬆，從各項資料來看，CR929將會比C919更有突破，不管是航程、承載人數、智慧技術等等都有了極大的突破，同C919單通道不同，CR929將會變成雙通道佈局。

這時候就有人說了，中國不是已經能自主建造客機了嗎？為什麼CR929還需要和俄羅斯進行合作研發呢？

這麼說吧，中俄遠端寬體客機是兩國企業在高科技領域中開展務實合作的重大戰略性合作專案，而這個戰略性就指出了很多的問題，意味著這個專案是建立在共同利益的基礎上，也是一個長期共贏的方式。

大家都能自己研發飛機，

該怎麼共贏呢？除了收益之外還有什麼呢？

今天我們從另一個角度出發進行說明。

說白了中國沒有俄羅斯，也能摸索著研發出CR929，但是和俄羅斯合作，那麼就能夠開啟俄羅斯以及周邊獨聯體國家的市場，這意味著什麼，不用我說。

這裡就要回到

適航證

的問題，大家記不記得我們的C919想要拿到歐盟和美國的適航證很難，所以我們的C919可以暫時在國內飛，同時呢也能讓C919的銷量有一定的保證。

不過C919有銷量，這時候會面臨什麼，

CR929的適航證會更難拿

，而且寬體客機的市場來說，本身就比窄體客機要小，美國和歐盟更不願意讓中國分一塊兒肉，所以中國和俄羅斯合作研發，就會有利於CR929的後期發展。

再來看看CR929的設計，雙通道，12000公里的遠端飛行，大型寬體，國內對於這類的寬體客機需求是不大的，基本C919就能滿足國內市場，意味著，從一開始這就是對標著國際航線。

換成單獨合作，這個適航證給你卡個幾十年，往外飛不了，那麼國際市場就很難分上一杯羹，因此這時候拉個友好合作，是個非常正確的選擇。

和俄羅斯合作，後續就能夠開闢中國、俄羅斯以及其他獨聯體國家之間的國際航線，這樣CR929就能在未來走向大客機市場。

所以對外看來這是一個簡單的合資專案，一個高科技的技術專案，可是這只是表面，再往裡看，那就是一個政治專案了。

這時候大家能明白所謂的“戰略性”專案了嗎？

除了這個，自然也是有著技術的問題，我們知道C919雖然是具有自主智慧財產權，可是其並不是全部國產化，就比如發動機，是選購的是CFM國際公司新一代的LEAP-X1C發動機，有部分引進了國外系統裝置，然後再形成我國民機產業等等。

這是什麼意思大家也能明白，除了航電等技術，就是材料學、熱處理依舊是我國的痛點，而前面就有提到，CR929會大量採用複合材料，而這方面的設計製造能力，我們也相對弱於俄羅斯，因此有了俄羅斯的加入，共同研製，出來的CR929效能也會有著很大的不同。

所以技術方面，該承認不行的就得承認，也能夠透過這次合作，學到新東西。

不知道大家覺得知識君的觀點是否正確呢？

要是有不同觀點，歡迎來懟。