外觀改裝件我稍微總結一下:JDM青檸霧燈、Cornerspeed鍛造螺母、Kanx碳纖維外包套件,以及一堆碳纖維水轉印內外飾貼件等,整個寬體套件也是自己開發的,一開始是噴塗了紅色,但後來發現黑色才是最帥的
現在大部分寬體客機比如主流的A330,A340,A350,A380,系列,還有B747、B777、B787都是沒有問題的包括一些接近淘汰或者已經淘汰的飛機,比如B767/B707/DC8/DC10/MD11/L1011這些系列中的最新的型號
因為不同機型,能裝載的貨物種類(如有的貨物不能裝客機腹艙,只能用貨機運輸),尺寸(如窄體飛機單件重量不能超過150kg,單邊尺寸不能超過80cm),以及數量(窄體飛機腹艙艙位有限)都不同
◆小金的改裝清單:APR碳纖維進氣風箱ASPEC雙閥門排氣中尾段12款CC前臉(水箱支架、槓鐵、前槓、上下中網、霧燈、機蓋、大燈總程)進口前唇側裙碳纖維前唇,後尾翼流水轉向燈原廠銀色運動反光鏡FORGE洩壓閥MASOAIR控制器+MASOA
還可以欣賞窗外的風景~人群:尿頻的人★推薦座位:靠走道★座位優點:進出方便,空間大坐在靠窗位置,進出不方便,如果尿頻的話,建議別坐靠窗座位
理論上來說飛機跟船基本上是一樣的,很多航行的理論基礎知識也是來源於航海,一般大噸位的相對來說穩定不少,另外民航客機都是後掠翼上反式機翼,主要為了亞音速與穩定,尤其新增新型複合材料的新式飛機不僅更穩定並且更安靜,在一定程度上克服由重量來保持穩
不過C919有銷量,這時候會面臨什麼,CR929的適航證會更難拿,而且寬體客機的市場來說,本身就比窄體客機要小,美國和歐盟更不願意讓中國分一塊兒肉,所以中國和俄羅斯合作研發,就會有利於CR929的後期發展
在外觀說起吧,寬體套件來自於日本的Varis VRS的整套寬體套件,整套寬體的造型沒有那麼的誇張,沒有時下流行的鉚釘風格,講究整體一個型的概念,在很多地方都保持原廠的風格,但是在前葉子板和後保險槓兩側都有非常大面積的擾流擴散器,在保證外觀的
凌度大整容,兌現寬體溜背轎跑承諾,上汽大眾版“小CC”不得不佩服大眾汽車很擅長搞營銷,當年上汽大眾專門針對中國市場開發出全新凌渡車型的時候,官方就把這款車稱之為寬體轎跑車,一直都在宣傳運動感,曾經的宣傳片主要就是凸顯賽道操控質感
尾部設計更有意思,竟然直接跟風采用當前流行的貫穿尾燈,而且搭配大眾凌渡專屬英文字母徽章,總體來看大眾本土設計師團隊顯然就是要迎合中國消費者的審美潮流
一個航空公司旗下運營的飛機是什麼型號,什麼類別,說到底不外乎利益二字
但凡對改裝稍有興趣的人絕對都知道什麼叫“寬體”寬體包圍,聽起來就很寬不好意思放錯圖了寬體套件滿足了人們日益刁鑽的視覺審美向外延伸的線條美感外加低趴的視覺震撼成就了寬體改裝的盛行改裝文化最初就起源於賽車運動,寬體改裝也不例外
新型超音速客機必然也採取適當的寬體或者雙層佈局,使載客量達到300人以上
轉眼七年過去了 從13年入手剛換代的f30 320i 到不滿意他的外觀內飾到一步步入坑改裝 總算是把這輛三系改成了喜歡的樣子 算是畢業結束了一個段落 接下來慢慢更新我的改裝作業 首先外觀 前前後後其實也改了不少包圍 走了不少彎路 比如an或
上幾張圖片(圖源見水印):An-148Tu-134Tu-204IL-76IL-62中國是目前世界上唯一一個使用波音747開行定期國內航線的國家(注意時間狀語),也是唯一一個使用A380 和A350開行國內航線的國家
前段時間因為工作關係跟市政的接觸了一段時間···貌似感覺現在市政道路照明的規劃設計還比較奇葩···路段和建築的需求不匹配、各路段規劃時間不同導致的銜接問題、還有各種歷史遺留···自己在重慶開車,感覺在路況複雜的情況下,有時候確實市政照明會有
試驗幾次之後,發現豚鼠並不愛吃車前草,它們更喜歡吃禾本類植物、菊科植物,水花生和構樹葉