因此這兩款車型之間的選擇完全取決於個人的需求,注重實用性就選EX125,當然UU125會更實用,但這兩款車又不是一個檔次的車型,而注重騎行品質和檔次感,就可以選擇五羊本田的佳御110,沒必要過多的糾結兩款車型的一些不同,因為它們本質上的區別
汽車圈中有個小故事,就說“本田是買發動機送車”,沒錯,無論是燃油版還是混合動力版,本田的發動機技術確實是非常強,好開、耐用、以至於整車的車況都會很好~雖然十代雅閣外觀看起來較為運動,會有很多人會認為溜背式的造型會影響頭部空間,但本田向來就是
先來聊聊佛沙也就是NSS350,2022年本田NSS350會全面國產化,據說將會由新大洲本田負責生產,目前是以泰國進口的方式在國內市場銷售,加上各種稅費之後價格能控制在5萬多其實也還算不錯
對於謳歌車主來說,Honda精神是魂,Acura則是對車的一種傾向,至於那些所謂的“多花那麼多錢買個本田”的言論,我們並不屑於作答,因為毫無意義,一個人生活方式和價值觀,並不需要好事者和鍵盤俠的認同
本田享域或凌派低配,配置足夠了,我也準備打算買享域今天問了我們這邊的,10萬多一點能包牌了,價效比超高以下是詢價截圖,凌派詢價的是豪華版,比低配高一些
進階解讀:本田飛度家族史● 野史:一代City / Jazz(1981-1986)這攤野史還算是足夠野的,City與Fit之間的血緣關係可以這樣簡述之:第一、二代City是Fit的祖輩,第三代City成了六代Civic的姊妹車,而第四代Ci
但自然吸氣發動機加CVT變速箱先天性就有著更加平順的表現,即使是暴力對待上一代的CR-V油門,雖然同樣會立即給你響應,但動力是極為線性地輸出,非常柔順
就像對待香川真司一樣,在強手如雲的德甲可以穩坐首發陣容,除了超凡的實力外,對成功的渴望和足夠的耐心顯得尤為重要,在德系車搶盡風頭的中國市場,一縷來自東瀛島國的技術清風讓人期待,祝福深研技術的本田Honda早日逆轉,重獲領先
5升頂配車型快14萬了,這個價位可以考慮的車型很多,不一定非要買小型SUV,可以考慮緊湊型轎車,比如:新款軒逸或者卡羅拉等等,空間都比這車充裕,買車記住買大不買小,小車平臺也沒有大車平臺好
為了公平性,豐田榮放、本田皓影(為什麼不拿CRV呢,畢竟是兄弟車型,但小編更喜歡皓影的外觀)、日產奇駿
本田飛度十萬塊錢買什麼
20載逐夢不止,廣汽本田體系化實力再攀高峰經過20年高速發展與積累,廣汽本田實現Honda、Acura、理念三品牌協同發展格局,強大產品陣營在各個細分市場取得標杆地位,累計為近650萬用戶帶來喜悅用車體驗與服務,口碑穩居中國乘用車製造企業前
我們在翻閱海外資料的時候,愕然發現,海外版本的本田思域,前防撞梁和吸能盒竟然都是鋁合金的
寫在最後儘管今年上半年日產奇駿再次奪得日系SUV的銷量冠軍,但是由於變速箱頓挫、發動機排氣故障等問題而頻頻遭到消費者的投訴,導致其口碑急劇下滑
雅閣混動版還做了後方追尾碰撞測試,顯示電池所處的部位並不在吸能潰縮區,不容易在碰撞中受損
透過直觀的銷量資料可以發現10-15萬級SUV市場競爭依舊十分激烈,雖然哈弗H6、長安CS75PLUS等車型有著更高的市場定位,空間更大等等,但消費在絕對的優勢面前仍然看重品質,畢竟本田素來有著“買發動機送車”的外號,同時車內空間所表現出的
經過我又一通瞎分析,在日本受歡迎的原因是謳歌CDX符合日本主流的價值觀,在美國受歡迎的原因是美國人啥都見識過了,勞資現在就想要穩穩的幸福
其實本田思域type R就是一款無需改裝就可以下賽道和征戰山路的車,它的出色之處不是發動機引擎,而是一個組合,一個底盤+變速箱+發動機的完美組合,否則本田的工程師也不會將超300匹的引擎放在一款前驅車上
然而在1969年和1972年的時候,來自東方的島國推出了兩款專門針對歐美市場的車型:本田的CB750和川崎Z1,讓摩托車工業版圖徹底被改變
本田汽車共獲獎15次,全球排名第6位,本田汽車的發動機是全球公認的,它的1