新一代SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition,火花點火控制壓燃點火)”技術,可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換,以提升動力輸出和油耗表現
但從技術層面上講,馬自達走了一條前人都沒走過的路線,甚至連整個燃燒模型都是邊摸索邊完善,而它確實把內燃機的效率提高到了新的高度,依然留有很大進一步提升空間,併成功量產
說柴油可以手力啟動我想是因為手力啟動柴油機時比較醒目和常見
而e-創馳藍天 X發動機將在全球範圍內首次搭載SPCCI-火花點火控制壓燃技術,該發動機是在馬自達SKYACTIV-G 創馳藍天汽油發動機以及SKYACTIV-D 創馳藍天柴油發動機的技術基礎上再研發而來
作為新車最大的變化,動力方面長安馬自達CX-30壓燃版搭載了一臺SKYACTIV-X創馳藍天汽油壓燃發動機,這臺2
按照馬自達的說法,發動機完全轉換到壓燃點火後,燃油經濟性可以節省20%,中小負荷下依靠超稀薄燃燒技術能夠達到30%,而官方展示的油耗資訊為5
那麼想把汽油壓燃,必須要解決以下問題:1、高轉速下的壓燃爆震2、低溫啟動不能被壓燃3、發動機高負荷失火4、顆粒排放物超標,需要加裝額外的顆粒捕捉器5、噪音震動巨大那麼大家可能會產生幾個問題:1、為什麼“燃料同時快速燃燒”能提高熱效率
根據長安馬自達CX-30的工信部申報圖,新車造型設計與海外版車型保持一致
買車君認為,壓燃發動機的到來,可以給馬自達帶來一定的銷量增長,但不改變產品設計策略,估計在中國也只能當個小眾的日系品牌了
採用馬自達獨創的全新SPCCI 火花點火控制壓燃點火技術,汲取汽油發動機與柴油發動機的技術精華,動力輸出更加強勁,起步與加速時的響應更加靈敏迅捷
可以說,壓燃發動機的效能在渦輪增壓發動機面前並沒有優勢
在嘉年華活動上,長安馬自達公佈了昂克賽拉和CX-30壓燃版的價格,這也就意味著這兩款新車型正式上市,你們心心念唸的壓燃發動機終於要來了,你的錢包準備好了嗎
汽油發動機壓燃解決爆震降低油耗與混動和渦輪技術都不同的馬自達壓燃技術,可謂是目前獨有的技術
目的就是省油
這幾年來,比較突出的研究成果是Delphi研發的GDCI發動機,加強了機體、改造了噴油器等等,從而使用常規汽油在絕大部分工況可以實現低排放的壓燃,機器如下圖所示(圖片出處:Developmentof a Gasoline Direct In
圖34 ①-1工況下噴射噴霧4.2.2 ①-2工況(中負荷中低轉速)同樣,隨著負荷的提高,當發動機處於區域①-2時,發動機執行與①-1工況類似的燃燒策略,主要區別點在於噴油器在進氣行程完成第一段噴油噴射,使混合氣均勻的分佈在燃燒室中,透過在
茶哥之言:究竟是壓燃還是混動,拋開其他外在因素以及車型特點影響,僅從成本而言,無論是車型的絕對售價、油耗水平以及油耗成本,搭載混動系統的豐田卡羅拉雙擎和本田享域 銳·混動都比馬自達3 昂克賽拉壓燃版更為優異
一定是有的,除了較高的價格(主要是目前技術還未普及造成的成本分攤,後期會越來越親民,這是一定的),官方在油箱蓋上給出的推薦燃油標號為95#,這意味著壓燃新車會失去一部分市場(很多地區加95#不一定方便),並且也會讓很多消費者不願意接受
但對於汽油來說,如果能實現壓燃發動機的熱效率和做功方面是點火燃燒所不能比的,此前由於壓縮比方面的限制,還未走到追求功率和經濟性那一步,汽油機的壓燃就首先“折”在了爆燃這點上
因為壓燃技術實際上應該算是柴油發動機的“專利”,而馬自達正是把柴油發動機的工作原理借鑑到了汽油發動機上