新一代SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition,火花點火控制壓燃點火)”技術,可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換,以提升動力輸出和油耗表現
而e-創馳藍天 X發動機將在全球範圍內首次搭載SPCCI-火花點火控制壓燃技術,該發動機是在馬自達SKYACTIV-G 創馳藍天汽油發動機以及SKYACTIV-D 創馳藍天柴油發動機的技術基礎上再研發而來
按照馬自達的說法,發動機完全轉換到壓燃點火後,燃油經濟性可以節省20%,中小負荷下依靠超稀薄燃燒技術能夠達到30%,而官方展示的油耗資訊為5
新車的外觀方面,採用家族式最新的設計語言,相比現款車型並沒有太大的變化,大尺寸的進氣格柵搭配兩側犀利的大燈設計,非常的時尚動感
日前,馬自達在日本市場推出了2021款的馬自達3車型,其最大的特色是配備了升級之後的SkyActiv X發動機
而馬自達43%的熱效率,同樣玄乎,因為整個創馳藍天系列發動機,馬自達官方都沒有給出具體的熱效率資料,不論是中外各種官網,還是其釋出的論文
車側部分,新一代昂克賽拉在 4 門版轎車或 5 門版掀背也有著各自的設計語彙,在車側線條採取與現行阿特茲更接近的輪廓,鍍鉻窗框由 A 柱下緣處一路隨著車頂弧線向上延伸,而到了後車門處,其鍍鉻窗框則有著明顯的折角造型,搭配前後上下起伏的鈑件造
(馬自達e-SKYACTIV X壓燃發動機加速聲浪)在4000rpm以下,發動機發出的聲音是讓人覺得舒適的聲音,我在高速公路上行駛時,發現加速能力依舊靠拉昇轉速來實現,在轉速升高的過程中,能感受到非常直接的推背壓力
小廠迭代慢自然是自身體量和資金就能做這麼多事 創馳藍天剛問世的時候動力油耗和操控水平在那個年代民用車裡確實處於前排水平 但是馬自達的特點一直和中國市場消費主流的需求有比較多的衝突 最突出的一點就是乘坐空間 這個衝突是顯而易見的 所以馬自
分析個 哦,全系除了BT-50和柴油的都是自然吸氣,為了保護髮動機6300轉就紅線了,變速箱也是愛信的好貨,想壞都沒法壞跟車主能有啥關係,自然吸氣的車你隨便踩,把油門踩進發動機裡都沒有關係,反正紅線在那擺著呢說實話,都0202年了,這幾個大
這兩款車型相比各自的原先的頂配車型貴了2-萬元,雖然說馬自達的壓燃發動機採用了『SPCCI火花點火控制壓燃點火』技術,從技術角度來看絕對是黑科技級別的,並且也沒有別的車企量產過類似技術