買車請聽買了多款車老司機談壓燃、自吸、混動和渦輪機誰更適合私家車代步？

作為家用汽車來說，要的是穩定耐用，故障率低，油耗經濟和保養成本低。

渦輪機力量強但壽命拼不過自吸發動機

當然，每個人的追求也不一樣，有人喜歡更快加速，於是就有了渦輪機車型的選擇，但從渦輪的壽命來看，渦輪增加了同排量發動機的馬力和扭矩輸出，但渦輪也增加了發動機的運轉高溫，導致發動機塑膠件壽命縮短，而渦輪本身的壽命最多也就50萬公里左右，並且前提是渦輪機的保養得當。

編輯曾經有輛寶馬研發的1。6T渦輪機車型，不足2萬公里節氣門壞掉，3年剛過里程不及5萬公里節氣門、電池閥和進氣歧管等部件的塑膠全部被燙壞漏氣，最終導致因缺氣而渦輪機的力量不足。第一次領教了渦輪機開起來很爽，用起來不省心，經常也在路上看見渦輪機車型突然就不能走了，把一車人丟在馬路上，這就是渦輪機的尷尬。

當然，這也不是所有渦輪機都面臨如此風險，只是渦輪機在使用一段時間後，把一車人因發動機拋錨丟在路上的機率更大。想必自吸發動機，發動機熱量沒有那麼大，發動機上的塑膠件就沒那麼容易燙壞漏氣而需更換，儘管加速更慢、油耗或許也更高，但用車會讓人省心。

日系渦輪機穩定性依然不及日系自吸發動機

目前，市場上自吸發動機車型主要還以日系車為主，而日系車面對消費者非渦輪不買的潮流下，也不得不推出渦輪機。從本田和豐田在華渦輪機車主的故障來看，日系渦輪同樣沒有逃脫故障率相對日系自吸發動機故障率更高的事實。

從本田渦輪機的機油增多事件來看如此，並且日系渦輪機的車型保有量，遠不如日系自吸發動機車型在華保有量高，但從日系渦輪車主反饋的故障來看，日系渦輪穩定性還是不及日系自吸發動機車型。

自吸混動和渦輪混動依然是自吸混動更耐用

日系混動技術來看，豐田和本田的混動技術相對成熟，故障率並不算高，且也做到了省油。不過，日系混動還是建立在穩定的自吸發動機上，再透過低速電驅動，降低了低速時發動機的油耗，提升了低速是燃油驅動的速度，畢竟低速是電驅動加速更快。

此外，德系等品牌推出了小渦輪加混動的強混設計車型，目前保有量不算高，並且也沒逃脫傳統小排量渦輪增壓發動機本身的故障。即使都是弱混或者強混，在傳統自吸和渦輪機基礎上再輔助搭載混動技術，依然還是自吸基礎上的混動更皮實耐用。

汽油發動機壓燃解決爆震降低油耗

與混動和渦輪技術都不同的馬自達壓燃技術，可謂是目前獨有的技術。當然，發動機壓燃並不是馬自達獨創，而是柴油發動機的發明，柴油發動機靠的就是壓燃。早在1893年的德國的魯道夫·狄塞爾發明了世界上第一臺柴油機；1894年德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一臺柴油發動機的原型機。

大家都知道柴油發動機靠壓燃技術，而汽油發動機靠點火，為何不能讓汽油發動機也壓燃呢？這就是馬自達想到的！馬自達的第一代創馳藍天SKYACTIV技術因為發動機高達13：1的壓縮比，導致了發動機爆震的發生。

如何解決發動機的爆震問題呢？馬自達想到了柴油發動機的壓燃技術，從目前馬自達推出的昂克賽拉壓燃板來看，壓縮比更是提升到了15：1，且還有效避免了發動機爆震的現象的發生，更有效地降低了油耗。此外，油品需求也從92#提升到了95#汽油。

馬自達的壓燃技術是不是就完美了？不知道，還需要從壓燃板的馬自達車型車主反饋為使用中是否會出現問題才知道。從創馳藍天技術第一代的出現導致的高壓縮比爆震現象，到第二代壓燃技術的運用透過壓燃解決了爆震問題，而馬自達的傳統自吸發動機技術研發還沒有到盡頭，即使壓燃技術出現了新的問題，想必未來透過技術的再次升級，也能解決問題。

寫在最後

從以上發動機技術來看，自吸發動機、自吸混動、自吸壓燃、渦輪增壓等技術，誰更耐用呢？毫無疑問還是傳統自吸發動機耐用，只是油耗可能略高。從耐用性來看，依次是自吸發動機、自吸混動、自吸壓燃和渦輪增壓的耐用性由高到低排名；從油耗來看，還是自吸混動、自吸壓燃、渦輪增壓和自吸發動機的油耗由低到高排名。