五菱的封神之路是一條別人學不來的道路

想要拿下中國市場，第一個方法就是滿足“先富起來”的那群人，比如走豪華路線的賓士、寶馬、雷克薩斯等等。而第二個方法，就是想辦法讓其他人“後富起來”。

顯然，五菱走的就是這一條道路。

五菱神車

在成為我們口口相傳的“神”以前，五菱品牌其實已經耕耘了很長時間。根據有關資料顯示，五菱品牌在上個世紀80年代就已經在生產“麵包車”了。當時的五菱依靠三菱技術的支援，成功的製造出代號LZW6330的“面的”，這大概就是最早的五菱神車吧。

“面的”，或者說麵包車有啥好處，

為什麼這麼多企業的開山之作都是麵包車呢？

在當時，不，哪怕是現在。受制於國內政策的影響，原本更適合宜商宜家的車型皮卡一直處處受限。而麵包車空間巨大，造價低廉，原廠自帶多個座椅能滿足多名乘客的需求，如果拆掉座椅還可以拉拉貨。

這也就讓麵包車成為了家用和商用最完美的組合。

能讓人從貧窮變得富有，五菱是當之無愧的工具車。但我們仔細一想，國內市場還有這麼多的競爭對手，為什麼偏偏是五菱成了神呢？

使用成本低，回報高

首先，使用五菱的成本很低，但帶來的回報卻很高。

有個段子是這麼說的：

一雙手套2塊錢，戴著去搬磚一天150（當然現在肯定不止），回報75倍；一臺五菱4萬多塊錢，一個月能掙1萬，半年回本，一年翻一翻。

4萬塊的成本是任何地區的小商販們都可以承擔的價格，而每月差不多1萬的收入放在全國任何地區，都是一個不算少的數字。如此巨大的投入產出比，就使得五菱成為了創業的首選車型。

但，在同樣價位下還有許多其他的品牌其他產品，五菱比它們優秀在什麼地方呢？

吸取國外品牌優秀的造車技術

作為國內率先開始生產麵包車或者說MPV車型的企業，五菱除了自身的技術和產品優勢之外，還充分的吸取國外品牌優秀的造車技術。

以五菱神車立下汗馬功勞的P-TEC 1。2升發動機為例，這臺發動機雖然只有1。2升的排量，但它的卻有63KW的最大功率，以及108牛·米的最大扭矩。

這是什麼概念呢？

我記得我家那臺別克HRV裝備了一臺1。6升發動機，最大功率只有78KW，雖然扭矩更大一些達到了142牛·米，但它的油耗驚人，夏季開空調時的油耗能去到15個。

即便開空調，即便載貨，五菱1。2升發動機的油耗也能控制在10升上下，這個數字對於商用車型來說真的不算高。而想要達到同樣的動力水平，其他的競爭對手必須派出自家1。5升車型。

但排量更大也就意味著油耗的增加，並且更大排量的車型售價也會更高一些。五菱的動力水平優秀，而價格卻比對手更加便宜，這就很難再找出理由不去選擇五菱了。

五菱能獲得這樣的技術優勢，其背後實力雄厚的通用集團同樣功不可沒，而在加入通用的產品體系之後，五菱產品的質量也得到了很大的保證。

網上有個段子是這麼說的：

買二手五菱車型，特別是那種拉貨的五菱，你首先要看的是發動機。並不是說發動機不好存在故障，而是說，車主可能除了首保之外就沒有做過保養，到手之後第一件事就是要換機油。

五菱的售後維護體系

與質量品質同樣重要的是售後維護體系，這也是五菱拾得人心的地方之一。

還是網上的故事：

有個窮遊的博主開著五菱，在海拔4500米的無人區車壞了，打救援電話救援說不去，最後找到五菱的售後，五菱派了兩個修車師傅開著車，長途380公里抵達現場為這位博主修好了車子，最後收費1300塊錢。

採訪修理師傅的時候，記者問修理師傅：

記者：接到電話是半夜兩點，為什麼要連夜出發而不是睡醒再說呢？

修理師傅：我是想不管不顧先睡一覺，但是遇到這種事情翻來覆去睡不著。

也許這只是修理師傅個人的素質道德高尚，但他肩負的卻是整個五菱品牌的責任和擔當。

用產品實力贏得市場，再以售後服務贏得使用者口碑，五菱腳踏實地不斷壯大，才有的今天的五菱神車稱號。

但，五菱並沒有故步自封，他們還在堅持不斷地創新，將更多更好的產品推向市場。

五菱宏光MINI瞄準的是都市中，全新的短途出行需求。其售價低廉，小巧便捷，外觀可愛，成為了許多都市男女的選擇。

五菱星辰則是五菱當中的“貴族”，其優美時尚的外觀，豔麗動人的色彩，註定將要吸引人們的目光。而它雖然是“貴族”，但依然沒有放棄自己的初心。作為一臺MPV，它能裝人能載貨的本質依然沒有變化。

五菱還在成長，五菱必將給我們更多的驚喜，五菱會一直“神”下去。