而且在升壓後可以讓能量回收系統更快的給鋰電池充電,相比奧迪A8等車型的48V能量回收,XT5輕混動系統的能量回收系統可以更多的回收制動以及減速時產生的能量,而回收的能量則可以用於驅動的輔助(降低發動機負載,提高發動機效率)、最佳化起停時間,
另外,因為48V輕混系統的電池比較大,車輛也經常需要為其充電,這就導致動力輸出有所損耗,讓車輛的油耗可能會比普通版車型油耗更高
相對於常規12V電壓系統,48V混動系統電池電壓提高4倍,能實現高階啟停(車速≤15km/h發動機停機)、制動能量回收、動力輔助、怠速發電、行駛發電等功能,透過電池、電機功率的提高讓整車動力效能、燃油經濟性、駕駛平順性有大幅提升
其他混動可能需要在原有的燃油車進行大幅度的改動,而輕混則是採用48V技術進行小幅度的改造,從而實現改善燃油車的行駛效能和油耗指標
系統會實時監測48V動力電池電量、發動機效率點等工況,如果條件合適就會進入智慧充電模式,可以實現發動機多餘的能量轉化為電能儲存在48V動力電池中,用於後續混動功能,從而提高驅動系統總體效率
總的來說48V輕混系統在油耗、行駛質感、啟停響應等方面都有一定提升,不過其更多是車企為了滿足排放法規而推出的,後期48V輕混系統的維修成本較高,消費者承擔的支出更多,所以並不建議大家選購搭載48V輕混的汽車
8、還是輕混系統,在開起來後如果松開油門動能回收系統會啟動,那一瞬間車輛有明顯的減速拖拽感
5的48V混合動力)48V混合動力,是在保留原有12V電氣系統的條件下,增加一套48V電池系統,將混動系統和大功率車載電器的電壓提升至48V,以提高混合動力系統的節油率
5t,沒見哪家敢拿到30+級別的市場上,賓士做到了,賓士就是牛逼,覺得喂消費者屎消費者都應該心甘情願得吃下去瀉藥,毫無意義525,各個方面碾壓e機械素質不行選525
以日系車為代表的油電混合系統早在上世紀八九十年代就問世,這類混合動力汽車並不排斥內燃動力,而是透過引入電池和電機,和發動機配合工作,達到明顯降低油耗、提高熱效率、提升駕駛感受的目的
但後來車內需要用電的功能越來越多,比如自動防傾杆、轉向助力、空氣懸架等功能,傳統供電電壓最高只有12V的供電系統完全供給不上,這就催生了最大供電電壓為48V輕混系統的誕生
48V輕混是一整套的系統技術,HCU混動控制單元會根據發動機工況與車輛行駛狀態智慧地給鋰電池充電
下面說感受:到目前行駛1200公里,非常滿意,真的明白別人說的,開了電動車再也不想開回燃油車那種靜謐和輕快柔和的駕駛感受是這個價位的燃油車不可能達到的低速用電驅動,完全沒有換擋頓挫,高速時發動機介入,也是完全無感,這點區別輕混,因為輕混需要
內飾方面,啟辰星採用環抱式座艙設計,大面積黑色面板和銀灰色飾板搭配,線條簡潔,層次分明,菱形格元素的加入也提升了整車的豪華感
近幾年,在節能減排的大環境下,中國市場不斷推動雙積分政策、國六排放標準等一系列政策後,越來越多搭載48V輕混系統的車型上市,但很多消費者並不清楚這個48V輕混系統指的是什麼,能起到什麼作用
在連續5次100-0km/h剎車測試中,輕混科魯澤的表現只能說差強人意——41
駕駛四缸機,的確更平順,但是動力僅僅是夠用,別想體驗什麼激情駕駛,怎麼選就看大家如何抉擇,四缸機的確更平順,但是三缸機加上48V抖動基本感受不到,如果可以接受,還是三缸機動力更好
”北京一家賓士4S店銷售人員告訴《車市物語》,賓士C級、E級、S級等車型均有‘汽油+48V輕混系統’的配置,不過如果消費者沒有主動了解,銷售人員也不會刻意進行宣傳