這個車的價效比總體來說對我們嗯,像我們這種出來掙錢不多的,這種十幾萬的車子開開也是非常不錯的,有那麼多的功能啊,配置安全效能啊,十幾萬能買這個車子也是非常不錯的 就是它是三缸機的,但是現在三缸機的趨勢也是越來越普遍了,自己開自己就會很清楚到
以上這三款車型,都是以省油著稱的代表,但不管是四缸渦輪增壓、三缸渦輪增壓還是四缸自然吸氣,不管是匹配CVT還是AT變速箱,它們在動力和油耗方面,都已經被英朗的三缸版超越
把平衡表上的調整閥門調整到正常範圍時,發現一缸和四缸的負壓值要大與二缸和三缸,如圖20所示
”到現在我還記得那位警察一臉疑惑的表情,當然我也沒有解釋什麼,因為我也不明白為什麼沃爾沃的旗艦SUV全系只有四缸引擎
新款福克斯的車尾變得更加立體了,下方還用了黑色網格裝飾,效能爆表的感覺
個人推薦大貿車,比較保值是一點,主要是車子整體包括髮動機質量還是國產車需要加油追趕的,有ninjia400,duke390而且雅馬哈r3也釋出了可以等等看,車型可以去哈羅摩拖上看看奔達新發布的四缸車價格真是香香的,就是不知道質量怎麼樣
然後Duke 390,除非你對這個品牌或者單缸有特殊情懷,不然起碼我不推薦(沒錯我就是不騎單缸,你再好,你也是個單缸,狗頭)隨便,都行,買好看的duke390的震動實際體感不大 反正比龍六小老生常談的問題 反正不知道買啥就z400
然而在1969年和1972年的時候,來自東方的島國推出了兩款專門針對歐美市場的車型:本田的CB750和川崎Z1,讓摩托車工業版圖徹底被改變
動力不用擔心啊,我主要是上下班代步為主,入手的是兩驅家享版新指,就我個人感受而言,車子開起來的感覺非常好,加速有力,動力輸出穩定,超車得心應手
4、四缸機的主要問題是無法消除的二階不平衡力(儘管在計算上不能直接等同,還有其他力的計算在裡面,但是從科普的角度說你也可以間接的理解了為什麼知識點1四缸機會更差,力的不平衡對於轉矩輸出的不平衡影響更大)
日前據外媒報道,本田註冊了一個新發動機專利,其最大的特點是具有活塞可變行程,使得每一個汽缸能夠有著不同的工作表現
考慮到四缸機的發火順序是1-3-4-2,所以我們把1-4缸合併排氣(2-3缸合併一個管路),每隊兩個排氣之間開啟間隔180°,彼此干涉更少,而且推動保渦輪的氣流更均衡持續穩定的工作(加速減速),這就是雙渦管的意義
2019年的現在,國內的摩托車越來越好(排除昂貴的大貿),不但顏值越來越高,效能越來越強,質量越來越好,配置也是緊跟時代步伐,液晶儀表,電子油門,行車電腦,ABS,可調減震,LED燈光等紛紛裝車,尤其ABS都快成標配了,自然就吸引了更多人來
默默:其實除了油耗方面的考慮,三缸發動機之外還有許多許多選擇,但汽車行業最終選擇了三缸(增壓)發動機,可能是結合了成本、油耗等方面的考慮,但是實際情況下三缸發動機油耗提升有多大,我們也很難確定,只能說在現有規則下三缸尤其是增壓發動機表現出了
8t的四缸版本,最大馬力184匹,峰值扭矩是300牛米,然後配的是7速的溼式雙離合變速箱,調教的還行
0T Ecoboost三缸發動機的車型
但是重頭研發一個發動機的成本顯然要比現有機器砍掉一個缸做最佳化來的高,並且因為現有發動機產量足夠大,零部件成本也能平攤的很低,從利益角度講廠家這麼做無可厚非
我也沒有開過什麼好車,我覺得這個價位買寶馬,三缸是可以接受的
我比較推薦15萬這個價位買合資轎車或者買國產SUV
從發動機基礎力學來看,偶數缸才能相互抵消力矩和慣量,只有六缸及以上才能做到完全理論平衡,奇數的三缸機因為無法相互抵消,所以需要增加大量的平衡裝置,因此三缸機的抖動是“孃胎帶”的問題,無法根除