嘉際設計時候,對標的是奧德賽,根本沒把比亞迪宋MAX作為對手~吉利現在野心大了,對標車型都是合資混動的話比亞迪經驗更豐富一些插電式混合動力的MPV車型並不多,目前看中這一細分市場的就基本上只有宋MAX DM和嘉際PHEV了
從技術層面講,比亞迪DM-i系列在動力方面的表現,得益於那塊可以充電的電池組,這是其它HEV車型不具備的,但是拋開實現的方式,DM-i系列就是在兼顧了油耗、動力的同時,價格還比合資品牌非插電的HEV混動還低,購車時多了新能源車在限牌、限行方
同江西人,ES6車主,每年我都回好幾次江西,我們這邊回去路上只有一個換電站, 其他都是服務區充電,感覺還好700公里路程比油車多花1個小時
EV模式顧名思義就是完全依賴電機驅動,但是當系統電量低於一定程度(大約續航不足6km時),車速偏高或者油門開度偏大的話就會強制進入混動模式
原先以為Mini BEV是FAAR WE的第一臺平臺化的車型,但是這裡明顯看到了電池系統的不可複用性,一個是電量也不太夠備註:BMW要做的I2,和賓士的EQC兩者調整和融合,由於這個譜系的目標價格是3萬歐元,里程為200英里(300+公里)
作為圖騰級車型,在本屆北京國際車展上,從未與“電”有過深入接觸的牧馬人4×e攜手大指揮官PHEV耀眼亮相,標誌著Jeep品牌開啟全面電動化的新時代
首先,就像之前提到的,此次卡羅拉PHEV可以看做是卡羅拉雙擎的完全體,更適合現在的發展趨勢,同時這是一臺能夠享受國家和地方補貼的車型,此外還有減免購置稅等利好政策
【豐田THS更省油】【比亞迪DM3更激進】零百加速,豐田THS沒什麼優勢——THS不是沒有高速車,只是得加錢到超跑級
(PS:測試路段一致,車速基本在60~80,均為4月份,開窗不開空調)2、關於使用成本電費:我上下班往返30km,工作日基本都是純電模式就夠,平均每公里0
領克09的MHEV車型售價在26-32萬元區間,與全新漢蘭達混動的價格基本一致
作為帕薩特PHEV車主,一直對我那臺車的油耗沾沾自喜,但沒想到的是330TSI版帕薩特也能有非常優異的油耗表現,除此之外,這臺330TSI尊貴版帕薩特給我和詩幻的感覺更像一位暖男,時尚運動的外觀設計、優異的駕乘舒適性、豐富的配置和考慮到極致
雖然是買混動車型,但是60%的客戶都沒對博瑞GE的油耗太過看好,用他們的話說:吉利沒有不費油的車,混動能達到人家燃油版的油耗就知足了
GS4 PHEV車型在電動機和發動機共同加持下有了三種驅動模式,第一種也是最為節能的方式是以純電機驅動,透過130千瓦/300牛·米的電動機可以在電量充足的情況下將它加速至120km/h左右
天逸這車,除了外觀內飾的個性(甚至不能說好看),其他來說,遠不如crv榮放從幾個緯度出發動力系統的老舊,油耗高,平順差,動力一般這個價位最看中的舒適性,被crv秒得成渣至於一直引以為傲的底盤,在這代crv和tnga面前,抬不起頭的,幾十年前
4L自然吸氣發動機+驅動電機組成的插電混動系統電池容量提升至20kWh,WLTC工況純電續航里程達87km首先,全新歐藍德PHEV整體輪廓與燃油版本並沒有太大的區別,最大的調整還是在於前臉,加入了時下流行的分體式大燈組,並且前進氣格柵還換裝
另外,本車並沒有發動機直驅模式,原理請看下圖:所以在電量保持模式下,電動機還是參與車輛驅動,只是系統會盡量減少電力的使用
但是phev使用獨懸並不是因為覺得板懸不好,而僅僅是因為phev是四驅,後軸有一個電動機驅動,而psa的扭力梁是不支援四驅結構的
尤其是嘉際上市的第二天,2019款新宋MAX公佈了價格,升級加量不加價(我已體驗過,下一篇細聊),次頂配反而降了3000元
在PHEV配置6.6KW充電機和在某些區域做充電激勵,可以增大出行高SOC的分佈,有效增加PHEV的電動里程從私人通勤的角度,50公里的純電里程,可以覆蓋上海的大部分出行場景,而且也能覆蓋週末長途出門
EV這一塊,上汽那邊轎車更是直接只有旅行車,在反正電動車出不了城的事實下,續航其實並不那麼重要,續航再多不也上不了高速,這一塊合資優勢比較明顯,合資純電動其實車價並不貴,唯一劣勢是在相同車價的情況下,續航低不少,問題是話又說回來,主動購買1