總體來說,凱迪拉克CT6 不失為一部好車,也是通用公司諸多技術與科技加持的旗艦車型,我們對於豪華車那種大氣、穩健、隔音,包括動力、音質、座椅舒適性等各方面的期許,它都做到了,所以說凱迪拉克CT6是名副其實的美系豪華旗艦轎車
變速箱絕對是猛禽的最大看點,到底這臺由福特和通用共同研發的10AT變速箱表現怎麼樣呢
單獨追求齒比範圍與齒比密度這兩個指標,其實當前市場上有一種幾乎完美的變速箱形態,那就是CVT無級變速箱,無級改變齒比的椎輪與鋼帶的組合,可以讓發動機輸出實時透過最佳的轉速與扭矩搭配傳遞到車輪上,本田集團下的1
內飾氛圍丨樸實無華才是真#CT4#運動型車的內飾,往往是最容易忽略的部分,機械素質的優異可能會讓人對大螢幕、液晶儀表盤、花裡胡哨的氛圍燈等等配置提不起興趣,而同樣的思路放在凱迪拉克CT4上也確實成立
但是尷尬的問題同時也來了,這款變速箱的9擋由於齒比設計的太小了,一些SUV車型在120km/h時如果轉速壓低到1400rpm,發動機的動力輸出不足以覆蓋車輛克服風阻的動力需求,所以不得不匹配更低的擋位提高轉速來獲得更高的動力輸出,於是就出現
0T+10AT,最大輸出功率為272馬力,峰值扭矩為380牛米,這一套是目前本田最先進的量產動力系統,與賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5相比,都有明顯的優勢
大眾受限於成本和變速箱體積所以總得來講,大眾死磕7速雙離合,是受到成本和變速箱體積的限制,才沒有增加擋位
所以豐田採用了4個行星排、6個操縱元件的四自由度行星機構的傳動方案,6個操縱元件,每個擋位需要接合3個操縱元件
我認為,至少在兩年之內不會,畢竟冠道作為一款特供車型,本田不會那麼容易把最新的10AT拿出來,何況明年還有RDX這個重頭戲,本田也不會想讓冠道和RDX搶風頭和市場吧“美版冠道”2019年下線,造型應該是以東本的URV為主體,我們姑且叫它“美
Accord的動力資料看上去還不錯,在同級別引擎的第一陣營上,可歐洲對手早就做到了這種輸出水平,而“史上第一臺搭配10AT的前驅車型”的口號,更加讓人持保留態度,Honda近年來對變速器的研究可謂“百花齊放”,從8DCT,到地球夢的CVT,