關注機車網,每晚9點17分JC君和你一起聊摩托這一次北京摩展,有一個展位讓人眼前一亮,那就是金翼迷城的展位,可以這麼說,他們展出的這些車型,汽車上有的它都有,汽車上沒有的它也有,你累的時候可以把它當汽車使,你想激情的時候,他就是一輛摩托車性
麥弗遜懸架要想提高抗縱傾效能,需要讓彈簧減振器支柱儘量向後傾斜,而這對於大多數選擇麥弗遜前懸的車型來講並不划算——無所謂佔用空間的話,直接用雙叉臂不好嗎
作為哪吒汽車“山海平臺”的開山之作,哪吒S採用了前雙叉臂懸架、後五連桿懸架的豪華級高效能運動化底盤,憑藉優秀的硬體和紮實的調校,哪吒S達成80km/h的麋鹿測試速度
連桿的作用是吸收並減緩路面作用在車輪上的衝擊,同時也承受車身重量,但這會妨礙減振器的平滑工作,因此這類懸架不適用於大型汽車等要求輸出力大的車型
圖35【卡車也能玩兒雙A臂】【路虎攬勝的前懸架】圖37圖38 後懸掛【捷豹的懸架】圖39 前懸架圖40 後懸架【豐田陸地巡洋艦中東低配版底盤懸掛】圖41圖42圖43市面上真正雙叉臂前懸掛的轎車:奧迪A8、A6、A4、(宣傳上稱為五連桿前懸掛
動力方面據說會搭載最新的直列六缸發動機,搭配輕混系統,算是做個試驗,或者說對排放法規的小妥協,這套動力系統很值期待
連桿支柱式懸架這種懸架是麥弗遜懸架用在後輪的一種方式,它將買佛遜的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿和一根縱向連桿,所以操作效能跟買佛遜相近,但比麥弗遜有更高的連線剛度以及更好的抗側傾能力,不過它的穩定性不好,轉向側傾還是比較大,需要採用加裝平衡
你問了麥佛遜和五連桿,怎麼說呢,五連桿的設計理念是為了更精準的調教,設計上很高階,你要說五連桿能優於麥佛遜多少,那沒個標準,但麥佛遜的安裝和材料相對於五連桿是有成本優勢的,其實五連桿也是麥佛遜演變而來的,如果連桿擺臂都是鋁合金的,麥佛遜也是
多連桿懸掛,透過各種連桿配置(通常有三連桿,四連桿,五連桿),首先能實現雙叉臂懸掛的所有效能,然後在雙叉臂的基礎上透過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變,這就意味著彎道適應性更好,如果用在前驅車的前懸掛,可以在一定程
該說的好像差不多都說了(我這人記性不太好,寫到後面就忘了前面寫了什麼),最後總結一下買馬自達6的小tips:- 車況要求可以嚴點兒,畢竟好車大把- 馬自達6的里程數普遍比雅閣低好多,因為大多是自家用車- 記錄裡如果出現“更換水箱框架”請不要
之前引入新一代S60時,沃爾沃一反主流沒有加長軸距,讓S60成了國內同級別原汁原味的寥寥幾款車型之一