其實我們不難看出,採用了創馳藍天技術的阿特茲,除了操控優秀之外,同時它對自身質量的把控、隔音、安全性、舒適性和效能等做得也是十分到位,是一款被公認的品質一流的B級車
GVC的加入確實從某種程度上提升了駕駛的安全感和操控感
配置方面,MAZDA3昂克賽拉配備的i-ACTIVSENSE馬自達智慧安全輔助系統具有完備的安全配置,如MRCC自適應巡航、CTS巡航模式智慧行車輔助、LDWS車道偏離警示、FCTA前方橫向來車預警、SBS智慧行車剎車輔助、LAS車道保持輔
新一代SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition,火花點火控制壓燃點火)”技術,可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換,以提升動力輸出和油耗表現
科技創新,內在質感-大眾(大眾邁騰 B6))從21世紀初,大眾就給國人帶來了寶來、帕薩特這類有著領先技術的車型,渦輪增壓的推背感吸引了不少消費者
總之,新款阿特茲顏值線上、動力強勁,這些也一向是馬自達車型有目共睹的優點,優缺點都同樣明顯,買不買就看“信仰”了
一路走來隨著新魂動設計在車身上的運用,馬自達用汽車美學的探索與實踐,詮釋美學生活形態的同時,宣告自己依然在堅守自己的信念:汽車不只是冷冰冰的金屬模組,而是富有生命力的鮮活存在,在一個側面,一個瞬間去發現魂動的美,「你好,魂動
我不知道起亞現代好不好,不知道韓國人造車的核心技術怎麼樣,隨大流還是跟小眾每個人都有自己的選擇,車既然能拿出來賣,大的問題應該還是沒有的,重要的是自己喜歡就好
之前有領導說馬自達定價不高,而在我們這群年輕人看來,馬自達對於喜歡它的群體售價會過高,年輕消費者喜歡但兜裡卻無法買單,再加上終端優惠不大,往往失之交臂
至於優惠,車價上沒有優惠 放心吧,馬自達不會在車價上有妥協,但是會在其他地方給你一些補償,比如贈送的裝飾,比如所有車都帶的5年10桶機油
按理來說,配置提升、價效比增強應該是件好事,但對於CX-4來說情況可能未必如此,因為就在前不久,長安馬自達也推出了自己家的轎跑SUV產品,和CX-4一樣走crossover路線風格的CX-30,更巧的是CX-4和CX-30在價格上還有一部分
至於前排的話,就沒有這種感覺,還是比較寬敞的,所以就和大家說的一樣,馬自達的後排空間是偏小的
寶馬會把新技術先放在廉價車型上,還有面子,感覺25w買3系真的不錯
0L V6自吸發動機,最大功率達到了350馬力,動力引數表現還是非常不錯的,同時新車採用了前置後驅驅動,進一步提升了新車的效能和操控感,在加入了馬自達家族的創馳藍天技術之後,燃油及經濟性也得到了保障
少年朱朝陽:轉子發動機在60年代初期,日本汽車市場群雄逐鹿,對於馬自達(東洋工業)來說,如果不能提高產品技術競爭力,就要等著被大車廠吞併的風險
還有人覺得三蹦子很low,大錯特錯,那是因為你不會玩好麼
0L發動機最大功率為116KW,峰值扭矩202N
7萬公里【過戶次數】個人一手車過到我們名下【保險年審】保險過期,年審到明年【輪胎年份】兩條16年輪胎 一條14年 一條13年【鑰匙數量】2把【玻璃年份】全車玻璃原廠【車況描述】做了一個圈油漆,左前翼子板,左前門有板金
不論是曾經的轉子傳奇,還是今天的創馳藍天,它的駕控都是圍繞發動機後方的那個“駕駛座”展開,正如馬自達宣傳的那樣,一切都要以駕駛為中心,這一點與曾經的寶馬是十分相似的
就是松田,因為對日本人來說,matsuda跟Mazda讀音差不多,而且後者看上去更跟國際接軌,所以使用了吧(猜測)