到了4S店,檢查完畢後說氧感測器有問題
飛度和civic都是本田為了比賽開發的車,典型的本田邏輯(買發動機送車殼)所以一切與動力相關的全是最優(含安全防護,畢竟是比賽車)但是其他的比如乘坐舒適度以及靜音度等就很糟糕了特別是如果你喜歡玩改裝,我可以很負責地告訴你,飛度的相關改裝套件
進氣歧管顧名思義就是進氣的歧管,是總管的支管發動機的尾氣推動渦輪增壓廢氣端旋轉,廢氣那邊的和進氣是同軸的,新鮮的空氣從空氣濾清器吸到渦輪增壓的進氣端,由於壓縮的空氣溫度會升高,這個和你打氣筒打氣一樣會發熱,相同的空氣密度,溫度越低氧含量越大
為啥都說國產馬三發動機是日本版的閹割版,答案就在我手指的位置,因為我買的進氣歧管也是進口拆車件,所以多了個東西,我查了一下,應該是可變氣門正時調節器(下圖是隨便找的一個發動機圖),可以控制進氣管開關閉合的,如果我說錯了,請大神指正
剛開始還擔心換擋品質會非常的差,可開到大路上感覺卻出奇的好,跳檔順暢,換擋邏輯也很合理,就是80公里以上就凸顯了3前速的短板,噪聲非常大,轉速不停的往上拉,但車速卻不見得快多少,開120已經非常吃力~~~~~改了電噴之後,冷啟動效能大幅提高
直噴也有三個優點,第一是發動機噴油精度高,不需要當下汽油會附著在進氣歧管內,第二是 缸內直噴可以提高壓縮比,因為噴油嘴直接在氣缸內噴油,這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度,理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比(自吸發動機)
而且相對於迴圈機更換需要用到10多升變速箱油,本次依然採取重力放油並且拆油底殼的方式進行更換
圖 4外面壓力太大的話說不準廢氣就又回去了那怎麼辦呢,目前的工程師們應對排氣問題,一般的設計思路是將管路儘可能的延長,讓各個氣道相互獨立,減少各缸廢氣的壓力波干涉,所以我們看到的奇奇怪怪、彎彎扭扭的排氣歧管,基本都是為了在有限的空間內儘可能
謝邀現代汽油發動機的噴射形式主要為兩種進氣道噴射(又稱歧管噴射)和缸內直噴近幾年還有一種是豐田的混合噴射(參考豐田D-4S引擎)原理也好理解,就是有兩套噴油系統,(例如四缸引擎,有8個噴油嘴,缸內4個,歧管4個)既可以缸內直噴,也可以歧管噴
而直噴時,汽油噴射在汽缸內,進氣門背部的機油是沒法得到清理的,進氣門背部的溫度在200到300度左右,機油會燒結變質,粘著在進氣門背面和進氣道內,我們對標ea888發動機,拆開缸蓋發現進氣道內的油泥有2mm之厚直噴發動機的積碳進氣門積碳:松