2共軌壓力感測器故障，導致軌壓異常，洩壓閥開啟，進入限轉速模式，可以岥行
1、電噴車的燃油泵完全依靠汽油冷卻和潤滑，因此建議燃油量剩下1/4時就及時加註汽油，最好不要等到油量警示燈亮燈
總的來說這款車整體配置非常優秀，雖然不如外援定位的踏板摩托，但是實用性功能還是非常強悍的，它的卓越功能發揮到了淋漓盡致的地步，燃油也很經濟，百公里油耗還不到2升，並且搭配了極為頂端的PGM電噴系統，綜合表現算是比較出色了
配置上：五羊-本田喜蘊1001：電噴系統絕對是硬傷 i-Fi自主電噴系統 去掉了本田引以為傲的PGM-FI電噴系統 油耗100C的排量比釆用PGM電噴系統125C的油耗還高2：油門線是單油門線 本田的安全理念是雙油門線 因為一拉一收就做到平
由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想
座高非常親和飛度4座高尺寸為760mm，可以說高度非常適合，再加上踏板車的天然優勢，不存在什麼騎跨障礙
豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題
可惜多數是液壓的，自主的質量不行，調校也沒幾家會，所以得弄洋人的交鑰匙貨，全套下來2邊3缸v6的得花3000+
7、上下班每天來回15公里，悠閒自在，靜靜的欣賞路上的風景，不急不躁，細細品味這款本田公司經典車型的魅力，島國車做工的功底，只有騎過才有資格評判，想詳細瞭解這款車可以網上搜“super cub”摩托車，會有詳細資訊
另外，機油只需要幾秒鐘就能泵到各個需要潤滑的部位，泵到最遠處的氣門室蓋也只需要幾秒，活塞曲軸則立即開始飛濺潤滑，更何況機油本身還會粘滯在運動部件表面保持溼潤，又不是停車以後機油就全乾了再說實踐實際上還是需要熱車，因為離合片之間因為低溫和機油
剛開始還擔心換擋品質會非常的差，可開到大路上感覺卻出奇的好，跳檔順暢，換擋邏輯也很合理，就是80公里以上就凸顯了3前速的短板，噪聲非常大，轉速不停的往上拉，但車速卻不見得快多少，開120已經非常吃力~~~~~改了電噴之後，冷啟動效能大幅提高
配置上：五羊-本田喜蘊1001：電噴系統絕對是硬傷 i-Fi自主電噴系統 去掉了本田引以為傲的PGM-FI電噴系統 油耗100C的排量比釆用PGM電噴系統125C的油耗還高2：油門線是單油門線 本田的安全理念是雙油門線 因為一拉一收就做到平
配置上：五羊-本田喜蘊1001：電噴系統絕對是硬傷 i-Fi自主電噴系統 去掉了本田引以為傲的PGM-FI電噴系統 油耗100C的排量比釆用PGM電噴系統125C的油耗還高2：油門線是單油門線 本田的安全理念是雙油門線 因為一拉一收就做到平
發動機缸體研磨技術的提高，活塞運動阻力降低，更密封，缸壓可以進一步調高，比如馬自達的創馳藍天技術混合動力，基本上有三種形式，一是把電動機整合在變速箱裡面，比如別克就是這麼做的，二是託森式齒輪，豐田的混動就是用託森來實現無縫對接的，三是把電動
而且直噴對噴射時機、噴射次數的控制餘地不是進氣歧管能比的：無論如何，你只能在特定時機去噴射，缸內進入混合氣的時機也定死在了氣門開啟的時候
混合噴射系統在低負荷時採用電噴的方式往進氣道噴油，混合氣進入氣缸再在適當時候來一發直噴，降低排放、減少積碳的產生，而到了高負荷情況，就可以切換成完全使用直噴的方式全力輸出，或者電噴直噴一起噴，獲得更爆炸的馬力