03加重積碳如果機油加註超過上限,曲軸運轉導致機油激盪,過量的機油可能會被攪到活塞和氣缸壁上,進入燃燒室燃燒
因為發動機動力降低是有很多種原因的,發現發動機動力降低還長時間開的話,可能會導致發動機罷工,這樣發動機問題就大了,所以如果發動機動力降低我們一定要找到原因,對症下藥
所以,我們對車就應該像對臉一樣,5000公里用一次燃油寶,減少積碳的產生,用日常的維護代替迫不得已的修理
採用的辦法:使用司有普燃燒室碳無敵原液,扒掉火花塞後每個缸體內注入一隻即可,之後裝上火花塞等待40分鐘,點火後熱車5分鐘水溫正常後,2500轉速轟油門3-5分鐘即可,為了能更清楚的解讀這個辦法,見下圖這是2缸的變化,之前的活塞頂部的積碳已經
很擔心還能不能使用這個新增劑,會不會造成更大的影響缸壁上白色斑塊就是之前泡缸後留下的印記另一個缸壁上斑塊更大這就是泡缸留下的“後遺症”吧噴油嘴整個都被堵塞住了,冷車啟動困難,耗油量大也是正常的近距離看下噴油嘴,解決此事迫在眉睫看看活塞頂部積
都說汽車在低擋位高速下行駛或者在高速上儘量加大油門行駛,可以清除積碳,其實,這只是為了讓汽油更充分的燃燒,並沒有對積碳進行沖刷,拉高速只能起到緩解積碳加重的效果,但是對於積碳的清潔幫助不大
其實轟油門確實可以在一定程度上解決一部分的積碳,但是也只能解決一點,而且轟的方法也是相當重要的,每款車的方式都是不一樣的,自吸車和渦輪動力的車區別最大,錯誤的方式不僅僅燒不掉積碳,而且還會增加積碳
在長時間使用後,火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同,但是ECU診斷不出這種偏差,依舊對“它們”平等相待,這就出現了實際與理論的差錯,結果有的缸產生的功率偏小,會導致抖動
輕微進氣道積碳不會影響發動機效能,如果進氣道中出現了嚴重的積碳,一定是燃油或者機油品質出現了問題,二者的膠質含量過高,或者曲軸箱強制通風系統有問題,導致大量的機油進入進氣道
若是清理的話,就會使用溶解積碳的藥劑向氣缸內注入,通常從火花塞拆除位置或進氣口位置注入,因為清洗劑瓶子通常被懸吊在發動機蓋上面,也被俗稱為“打吊瓶”,清理掉的積碳會隨著排氣吹出發動機外
第二種可能是現在是冬天了,加油站的油也換成冬季油了,揮發性更強,可能你的行車電腦還沒有學習過來,一時間太濃就報故障燈了
汽車如果出現涼車抖動,熱車後就不抖的問題,一定要記得從簡單到複雜去進行排查,如果你自己什麼也不懂,就著急跑到4S店和修理廠去修車,那麼很有可能會被忽悠擴大維修,做了各種積碳清洗專案,換了很多配件,結果白白花了冤枉錢,所以這一期我們就來講一講
所以每年汽車年檢前,很多車主都會給汽車新增“燃油寶”,期望可以減少汽車的尾氣排放,使汽車可以更容易透過檢測
新車、整天跑高速、長途的車其實無需使用燃油寶回到“啥樣的車需要燃油寶”這個話題:講道理,新出廠的汽車因為車齡很短,所以發動機內部積碳其實微乎其微,而且噴油嘴本身也非常乾淨
新增劑裡的會含有清淨活化成分,能讓膠質物和積碳再次燃燒,從而達到清潔效果
故障燈亮,最直接的問題就是汽車的油路髒了,導致發動機燃燒不好出現了排放不達標的尾氣,出現的故障燈
汽車上的零件都有保養週期,正常情況下汽車開了20000-100000公里的時候就要考慮更換火花塞了(不同材質更換週期不一樣),里程超了之後火花塞電極的磨損會加快,同時電極間隙逐漸變大
8t就有勁,用完這個修復劑應該是動力提升了一些,之前給油門發動機會轟的一聲,現在轟鳴聲沒有那麼大,給油就走,於是我的好奇心上來了,想看看缸內情況,看看是不是真的有變化,廢話不多說,見下圖:一箱多油跑了1000多公里缸內確實有變化噴油嘴漏出來
我們的汽車在使用的過程中很容易出現各種各樣的問題,但是現在一輛車在出現問題時,會用各種各樣的辦法來提醒大家,就像汽車在出現積碳以後會用這4樣的方式來提醒,所以大家在開車的時候如果發現自己的汽車有這4種現象,最好是檢查一下自己的汽車積碳是不是
來看看積碳過多不清洗汽車油路會造成什麼後果