第四種情況、節氣門感測器故障節氣門感測器故障會導致ECU無法識別節氣門開度,判斷不了發動機工況,會直接導致發動機怠速不穩定,出現間歇性抖動現象
在正常情況下,汽車點火時因為系統自檢,EPC燈會點亮數秒後隨後熄滅,如果EPC燈常亮,說明電子節氣門有故障
0T的車友剛剛解決了這個問題,他是清洗了進氣門積碳和用司有普新增劑清洗油路不抖的,於是我也準備這樣做,本來是想先去做個進氣門積碳清洗,瞭解了下這個清洗,打吊瓶沒什麼用,最好的是拆洗,現在比較流行得是核桃砂清洗和乾冰清洗,其實這兩種清洗很多汽
燃料電池空氣系統主要為燃料電池陰極側提供滿足電堆工作要求的壓力和流量,透過對空氣泵轉速的控制來調節進入燃料電池電堆的空氣流量,透過對空氣出口節氣門開度的控制來調節燃料電池電堆的工作壓力
空氣經過節氣門進入到發動機內部的燃燒室,與由電子噴嘴噴出的燃料相互混合從而形成可燃性的氣體,氣體在發動機內部燃燒做功,從而驅動汽車行駛
三是,節氣門有異物,卡到翻版上了,要不就是節氣門本身壞了,再有就是漏氣,總得來說,發動機哄哄的,排除前兩個正常現象,應該是進氣系統漏氣
細心的車主會發現,在汽車更換了一些易損件,或者進行了某項保養以後,車輛油耗不僅沒有減少,甚至還增加了,這是怎麼回事呢
這東西真心有用 我自己的車裝 或者夏天拔管直排 但是冬天直排不行 會凍上透氣壺利用撞風 冷凝機油蒸汽效果非常明顯裝過以後節氣門進氣道就基本不會髒了 很有效果更新下 下面這臺a3沒有加機透 我開的少 而且長跑高速 刷了200匹的程式 mq2
透過診斷儀“動態資料流”讀取“節氣門輸出值%及感測器採集電壓V”,如果偏離理論值較大,表示節氣門功能異常,可能存在節氣門風門片卡滯或感測器損壞故障,建議立即排查,以免產生燃燒不充分冒黑煙造成DPF堵塞的風險
由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方,只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度,但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴,因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響,而且難以實現在所有工況下都能保持理想
而清洗後,沒有油泥的堵塞,如果節氣門還保持著以前的開度,那麼就會造成進氣量過大,造成的後果是,啟動時發動機抖動,而且加速無力,發動機故障燈也有可能點亮
9萬公里機油尺和顏色機油尺和顏色1怠速抖動 早上打著火轉速一千多點 偶爾抖動 穩定後大概650左右 輕微抖動 還有等紅燈時輕微抖動 偶爾相對的劇烈一下打著火後放硬幣也行打著火後放硬幣也行發動機罩下面的節氣門發動機罩下面的節氣門節氣門細節節氣
一般情況下,節氣閥體髒、進氣系統產生真空洩漏、制動開關損壞、發動機未及時升級等都有可能造成EPC故障
豈止是提速慢 還有轉向沉呢清洗節氣門 看看發動機積碳 要不就是排氣系統不通暢 實在沒問題的話,兄弟 馬6其實真的不快你應該去修車廠,不是知乎
油耗計算被清零,你就正常開,幾百公里計算的就跟以前差不多了應該全車斷電後行車電腦中存在的平均油耗就會清零,部分車的節氣門自適應值,變速箱學習值也會重置,對於高階車來說比如防盜系統,驅動和底盤感測器值都會清零,雖然駕駛習慣沒有改變,平均油耗由
如果有發動機故障燈,那最簡單的就是用診斷儀讀一下原因點較多,透過單純的描述和很少量的資訊提供較難分析準確(排量、年款、里程均無),建議先檢測電腦有無相關聯故障碼,如果是老款1
關於發動機怠速不良(抖動、遊車、喘振等)的故障,相信各位或多或少都有過接觸
一旦某個感測器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作,例如空氣流量器出現故障後,汽車電腦(ECU)就無法檢測到空氣的真正進氣量,導致混合氣失衡,從而出現發動機怠速不穩,行駛無力並冒黑煙,且有時會換擋熄火
直噴車因為特殊的噴油方式,很容易在活塞頂形成積碳導致燃燒不好的抖動,同時高壓縮比又遇上國六的環保標準,就導致一遇到質量稍差的燃油就會油路雜質膠質大量存留,堵塞噴油嘴,所以定期使用燃油新增劑清潔油路和燃燒室積碳是十分必要的,很多車企也在用車手
如果這時把積碳清洗掉了,噴油嘴的孔隙變大了,但是發動機的電腦是一個逐漸長期調整的過程,反應不了那麼快,噴油時間還是原來有積碳的時候那麼長,噴油數量就會增加