影響機體散熱,大量的油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力,導致機油溫度過高,發動機的功率下降
可是再一想,一般的發動機曲軸箱通風應該有一個吸氣的真空管,另外還應該有一個和空濾連線新鮮空氣進氣管可是找遍了發動機和空氣進氣管,也沒發現進入發動機的新鮮空氣進氣管,找來奇瑞的維修培訓手冊,發現這車居然沒有新鮮空氣進氣管,它的原理是曲軸箱的廢
曲軸箱通風閥密封失效發動機工作時,燃燒室內有一部分未燃混合氣(含燃油蒸汽)會竄入曲軸箱,強制曲軸箱通風系統會將這些混合氣引入進氣道內再次參與燃燒,一方面避免燃油對機油造成稀釋,另一方面可以平衡曲軸箱內的壓力,並減少有害物排放
是否需要加裝機油透氣壺發動機普遍配置有曲軸箱通風系統(PCV),早期發動機採用的是曲軸箱自然通風,這種通風裝置的工作方式,是把曲軸箱內的竄氣直接排到大氣中,可想而知這種方式會造成空氣汙染
其實是看到不少“我比車廠更懂車”的朋友對它誇誇其談,把燒機油一切的緣由都怪到了油氣分離器的身上,甚至有某著名消費者維權維著維著逆向了某安牌出來,作為曾參與開發並國產化EA888 3代發動機強制曲軸箱通風系統的工程狗,實在憋不住想吠幾聲
題目起的實在標題黨,其實最純粹的題目應該是《淺議寶馬N55發動機28A0故障的維修》——————————————————————-前幾天看到一個寶馬的技術通告,講得是一個針對28A0的故障碼的維修過程
當然,電子泵有自己的侷限性,因為不能自動調速,與發動機轉速共起落,其抽吸的流量是固定的,據觀察,在4000rpm以下時還能應付,超過4000rpm則會來不及吸出廢氣,導致曲軸箱內壓力增大,而將泵數增加到4個的話,我覺得怠速下曲軸箱又會面臨負
結語:“燒機油”主要問題還是在於油氣分離器設計不合理,此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環裝配有問題等情況也會導致燒機油(這些一般出現在老舊車輛上)
而直噴時,汽油噴射在汽缸內,進氣門背部的機油是沒法得到清理的,進氣門背部的溫度在200到300度左右,機油會燒結變質,粘著在進氣門背面和進氣道內,我們對標ea888發動機,拆開缸蓋發現進氣道內的油泥有2mm之厚直噴發動機的積碳進氣門積碳:松
5混動機油增多問題“頻發”,有些豐田車主把問題曝光後,非但沒有得到切實有用的建議,反而被別家銷售或者不明真相的吃瓜群眾群體嘲諷,說什麼“沒事多加點玻璃水就不會壞”、“豐田車開不壞的”、“一定是加價不夠多,再加幾萬就不會機油增多”這一類的話
現在應該關注機油乳化問題,是不是那麼普遍,有沒有那麼嚴重,現在還沒有權威資料定論發動機機油增多:汽油混入曲軸箱導致油液總量的增多,機油油量並沒有變化,所以問題出在汽油為什麼會進入曲軸箱