近日,“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想三家新能源車企相繼公佈二季度財報結果,一算下來,這三家車企都是“虧錢賣車”,“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題
2020年1-10月,蔚來汽車累計銷量達到了31430輛
”本以為事情的發展會是全民質疑蔚來的電動汽車不行、所有的電動汽車不行的,結果輿論的風向慢慢轉向了攻擊蔚來創始人李斌,因為他曾多次在公共場合表示“蔚來加電比加油更方便”、“汽油車能去的地方蔚來都能去”
在蔚來著力打造的產品力的服務長項優勢時,小鵬汽車,對於產品本身的打造已經越來越專注,也越來越具有了品牌吸引力,以及某種追隨感了,這大概是蔚來汽車沒有想到過的
目前,合肥已經集聚江淮、蔚來、大眾安徽等一批新能源整車龍頭,以及國軒高科、華霆動力等產業鏈配套企業百餘家,其中大多是我國乃至全球範圍內的行業龍頭企業,涉及到電機、電池、汽車攝像頭、汽車安全零部件等
蔚來汽車針對充電的問題推出了“一鍵加電”服務就是蔚來車主使用者可以透過 APP 下單呼叫“一鍵加電”服務,蔚來汽車官方人員會上門來幫你取車把車輛電量補充完整再還回原位
三、小鵬的未來其實,新能源車要想盈利,特斯拉已經做好了模板:唯一的方法就是在毛利率為正(最好是20%左右)的情況下,儘可能的走量
試想如果蔚來取消交流模組後省下的成本費用,用在研發新的直流充電方案中,並且開闢了一個新的思路,是否會和手機市場一樣有新的跟風者
但這樣的機會往往是反人性的,普通人很難抓住,誰敢在年初時滿倉梭哈蔚來
俗話說“一招鮮吃遍天”,理想汽車就憑著唯一的一款車型,在8月份取得了9433輛的交付量,毫無爭議地坐上了造車新勢力8月交付量的頭把交椅
好了,最後小編問問合創汽車,5月份的銷量資料公佈時,能否直接表明合創007和合創Z03的交付量呢
蔚來EC6運動版車型配備了前後各160kW的永磁同步電機,最大輸出功率可以達到320kW,峰值扭矩610N·m,而百公里加速成績為5
引言:繼前幾天NE研究院發出的“一張圖瞭解蔚來ES8供應鏈”一文後,有很多汽車行業同仁、朋友和我們溝通及留言補充了更多關於蔚來汽車ES8供應商資訊,在此,NE研究院進行了蔚來汽車ES8主流供應商清單(2
原作者:津舍有魚原出處:微信公眾號原文連結:津舍說車探討:預算35萬,你會買蔚來ET5還是特斯拉Model3
謝邀售後問題這個要看怎麼理解吧按照您的要求,我的推薦肯定是model Y畢竟從技術和成熟度,保有量的角度來看“蔚小理”三家,哪怕看到的問題絕對數量比較少,但至少因為總銷量的問題所以不能好好討論這茬其次,從新勢力的銷售模式上看,感覺哪家都不會
用新勢力打造新車型,它們的小鵬G9、蔚來ES7、理想X01值得消費者期待嗎,如果與BBA的競品車型相比,新車的優勢明顯嗎
老石的判斷是近期不大會統一電池標準,主要在於新能源汽車目前還處在高速發展的階段,且電池成本佔整車的比例也較高,一旦現階段把電池標準統一了,可能會導致電池技術推進速度變緩,所以老石認為蔚來近期看換電會保持一定的優勢
3.Model Y的國產對造車新勢力會是滅頂之災
而另一邊以「使用者企業」自稱的蔚來需要以更感性的價格策略和產品體系維護「口碑」和老使用者
另外,會有一些電動車的科普解讀,幫助大家環節電池焦慮最後,總結一下,蔚來的可能會顛覆傳統汽車的營銷模式:1、在品牌傳播層面:傳統車企透過廣告到達客戶,蔚來透過自建體驗店和 APP 來到達使用者