鋁合金縱梁在發生碰撞變形時呈現的是最佳的摺疊式變形,這種變形能夠最大限度地吸收變形能量3、Baas電池租賃服務,配合換電系統,緩解續航焦慮,提高保值率還記得去年Nioday時,參與蔚來的技術交流會
在整備質量方面,由於動力電池重量幾乎相當,蔚來es8採用全鋁車身,白車身重量335kg,唐ev600採用鋼鋁複合車身,白車身重量約440kg,車身重量蔚來es8相比唐ev輕約100kg
汽車造型和平臺沒有多大關係,同樣的造型放大放小,基本修改下就可以放在不同的平臺上,可能會造成造型的不協調、難看等問題
9秒百公里加速70w:均無80w以上:特斯拉: model s / model x蔚來:無資料都來自官網查詢,不查不知道,蔚來的選擇真是紛繁複雜,價格設定也不太合理(低配版車型+選配價格會高於包括這些選配的預設車型),只能說是我個人覺得推薦
目前寶馬,賓士,大眾等傳統豪強和理想,蔚來,威馬,等新勢力均未實現量產電動轎車,其中寶馬,賓士,蔚來有量產計劃,其餘品牌均未攻克電動轎車技術門檻
因為我們長期開油車對新能源不瞭解的人(參考背景西安一年前)會覺得純電動車是一個新鮮的事物,它出不了遠門,而且需要充電,那麼擁有它的人肯定是有車位有充電樁的,再加上蔚來的定價,起初我們就會用它來跟豪華高階作對比,久而久之會會覺得它就值這些
今天真實發生在我和某特吹之間的對話···無極耳4680牛逼,實物不知道在哪兒不要緊,但我們都看到特斯拉的生產線CG了,吹了幾年了,但國內交付時間我們都相信就在2個月內了,雖然松下的公告是2021年下半年“試生產”蔚來固/液電池垃圾,誤導公眾
結語回顧一下本文的核心觀點:1 汽車行業是一個資金密集行業,高度依賴投資2 蔚來首款車型ES8比目前市場上的30-55w區間的純電動車,更有競爭力,但這個細分市場的潛力不算大3 蔚來汽車推出新車的節奏、中國大陸區域銷量增長的速度都將明顯快於
0車載人工智慧系統,使用了全球領先的Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片,賦予ES6超強的人工智慧處理能力,智慧應對多種突發情況,20多種AI自動駕駛工況,中控大屏解析度頗高,未來感十足,大量應用的真皮材質進一步提升了駕乘體驗
但是這個階段,他們釋出了電動超跑EP9,我們先不去Care這車是不是量產車,能不能上路,起碼這個車的效能,以及刷紐北的圈速,已經讓大家明白,只要肯砸錢,蔚來是能夠造出效能領先的汽車產品的
北汽是專門給北京新能源計程車換電的,中達通廣是提供換電站服務技術的,只有蔚來是全國範圍提供私家車換電服務的主機廠
此前蔚來汽車宣佈,屬於同一個團隊的電池系統業務向李斌彙報,電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力,車輛控制和底盤控制團隊合併進整車開發,這是黃晨東離職的誘因,也讓氫雲鏈看到了不一樣的東西,就是蔚來汽車有意讓蔚然動力獨立
蔚來汽車目前看來是it行業對傳統汽車業最像樣的一次挑戰,此公司一出,全國那麼多的小創業團隊基本上沒有了活路,早就說過,it想挑戰傳統,還是要在傳統車企招人,而且要按照傳統企業研發的路數,踏踏實實的拿出產品來
之前看他的文章,我覺得電動車可能都是皮尺工程部人員製造的車,他一直認為電動車最好的也比不到一輛正常的汽油車(當然更多的是說續航少、自動駕駛不成熟)
一位大學同學得知我回杭了,說要把他剛搖到的杭州號牌送給我用,這傢伙兩次就搖中了,真是容易獲得的物品不顯珍貴,他自己去買了個新能源車,吉利的博瑞GE,大部分時間純電行駛
上一篇文章我就說過,蔚來要做的是中國的特斯拉,“網際網路+電動汽車+從高階到中低端+賽車技術向民用技術的過渡”是蔚來必須要走的路,所以EP9雖然並不準備上市銷售,但是作為蔚來的旗艦車型,它的出現是必然的,蔚來在E級方程式賽事上取得的關於造車
真正讓我笑出聲的是,預算30w考慮尤拉好貓,確認題主妹子是超級顏控了
高大上的必關注車型新賓士s級 賓士AMG GTR大眾Arteon馬自達MX5RF寶馬新5系Li蔚來Ep9 第一批車主~麻花疼
至於特斯拉,可能生態就是求求你別再割韭菜了吧有貓餅:從諾基亞到iPHONE——蔚來ES6小白車主7*24小時提車作業從10/25試駕、上頭,10/26買定、離手,11/2選配、鎖單,12/22車架、出廠,到12/26提車、交付,歷時整整8周
假設你的預算完全覆蓋了model 3、ES 6、EC 6,看你想要開多大的車,蔚來目前的車都非常大,主要是太寬,開起來稍微會有一些壓力