新能源車外形設計跟燃油車沒什麼區別，甚至有的還更醜，能更科幻酷炫一點嗎？是因為用同一個平臺更省錢嗎？
chulong2020-12-26 07:12:26你說的可能是油改電吧？
比如說：
比如說：
題主說得對，目前市面上很多純電車型就是所謂“油改電”，或者“共平臺”。
顯著特點就是：
電池凸出於底盤下
懸掛被人為加高
所以看上去就不協調了，一方面要提高離地間隙保證電池離地間隙足夠防止拖底，另一方面為了省錢就只好“旱地拔蔥”的調整懸掛引數，讓車輪把車身撐得高一點。
結果題主也看到了——更醜。
其實還有更大的問題——開起來更奇怪。
原本為油車平臺調教的車身底盤和懸掛硬生生給薅起來懟上一塊大電池，開起來不奇怪那才是奇怪奇怪真奇怪了。
那麼有沒有更好看的電動車呢？我認為是有的，但有一個前提——錢要給夠。
比如電動車的“標杆”
比如“人傻錢多”的藥丸之車
比如後起之秀“不能說的名字”
什麼？還不夠炫酷？
歡迎老闆來到epclub，要買車嗎？上不了牌那種。
好了，皮皮時間結束，我們正經的聊一聊優秀的原生電動平臺的特徵。
首先，貴。
你會發現基本上能入眼的電動車都在20萬元以上，甚至到了30萬、40萬、50萬。。。1500萬。。。
因為這世界上本沒有電動車。
等一下，80年代的通用出過！
好吧，因為這世界上把電動車平臺真正發揚光大如今還是首次，啊呸，第二次，第一次是汽車剛出現那會。
太久遠的事不聊了，我們聊眼前的事。油車之所以要比電車便宜，一方面是因為供應鏈更加完備和成熟，bom成本要低很多，另一方面就得益於成熟的研發體系和平臺化戰略，比如著名大眾的MQB平臺，出個車簡單，套娃即可。
但是在純電領域，大家都沒的套了。
上文提到過，油改電又醜又難開，還不安全，稍微要點臉的主機廠就覺得要想做純電領域的扛把子總得拿出點誠意來吧。
怎麼辦？
網路上盛傳蔚來汽車天天燒投資人的錢給車主薅羊毛，薅得股東都禿了，什麼燒完400億就完蛋是黑子們最經典的口頭禪。其實人家的nio life營業額2億，反薅車主的羊毛有木有？nio。house多開幾家電視廣告不投不就回來了？再說也不用投啊，人家車主自帶廣告流量。
然而真正真實的原因是啥？因為蔚來ES8/6平臺是真正的原生純電純鋁平臺。
有ETC一定會說你別給我吹牛逼，理想不是挺省錢的？
你去問問漢蘭達，它是不是有句mmp要講？
所以昂貴的研發費用是原生純電平臺貴的依據。畢竟原來油車的開發經驗對於電車大部分是不適用的，比如底盤佈置，一塊碩大無比的電池既要穩妥又不能凸出於底盤之外，加上沉重的電池包後車身還不能過重，還要保證車身的整體剛度。所有油車面前很好解決的問題，在電車這裡都會是不小的挑戰，而克服這些挑戰的最有效方法就是——加錢。
於是我們看到蔚來用了90%的鋁合金做車身，連用在飛機起落架上的7系鋁都用上了。
別說，效果真挺好的，迄今為止，6萬多輛蔚來，沒有一輛車重大事故之後起過火。
ETC說放屁，蔚來連燒了好幾輛。
拜託，那是召回前燒的，召回後一輛也沒燒過。把頭撞掉都不帶燒的。
此時特斯拉罵罵咧咧的離開了聊天室。。。
所以，要是買純電車，建議錢給夠，畢竟，一分錢一分貨。
主機廠遠比消費者聰明。
第二個特徵，開起來爽。
原生平臺帶來的不僅是被動安全性，還有更好的動力響應和轉向響應以及底盤支撐，以及後面的舒適性。
沒5秒以內的01加速你好意思說自己是純電？
不敢下賽道劈個彎你好意思說自己是純電？
不給自己開吐了的廚子不是好司機。
開玩笑了，優秀的純電平臺車往往對傳統油車有著碾壓級的效能優勢，這種效能優勢和動力響應還往往被說成什麼油門不線性。
就那個1500轉等渦輪的1。5T還跟純電車談線性？豪橫個屁。
優秀的電車加速度是條平直的線，你管這個叫不限性？那啥叫線性，你給我表演一個！
ES6加速度和速度曲線
ETC會說別在這吹牛逼，電動車都是直道王，彎道亡。
來來來，這個大傢伙繞樁的姿態還不夠優雅嗎？彎道能有多亡？
以上。
菜鳥蛋2020-12-26 12:18:12這個估計要一點一點來。剛開始肯定要過度的，等大家接受了，再慢慢搞奇形怪狀
中印貿易-孫可林2020-12-27 22:02:01絕對不是因為一個平臺共省錢的問題，而是新能源車在現有中國的外形設計，工業設計，技術設計，成品設計當中，我們根本沒有體系化系列化。更談不上外形設計的前沿和具有科技感。
Calibration God2021-01-10 22:34:30各大主機廠都在推平臺化，平臺化的最大目的就是節省開發成本。最近炒得火熱的Model Y直降16萬，其中一個重要原因是Model Y與Model 3共享了將近76%的零部件（特斯拉自己透露的）。
早期的新能源車外形確實醜，相對於現階段的新能源來說。當然這個是補貼時代的畸形產物，很多廠家為了儘快將產品推向市場，儘快享受補貼，油改電是最好的技術路線。
自從補貼退坡及加上國產特斯拉的衝擊後，相信油改電這種敷衍了事的車型基本也不會得到使用者的青睞的了。外造型也會越來越突破大家的想象空間。當然廠家也會基於現階段人們的接受程度，畢竟很科幻很酷炫的外造型很燒錢，造出來也可能是叫好不叫座，這個需要一個循循漸進的過程。
汽車資料檔案館2021-01-11 19:33:49汽車造型和平臺沒有多大關係，同樣的造型放大放小，基本修改下就可以放在不同的平臺上，可能會造成造型的不協調、難看等問題。
平臺主要是下車體，而外造型主要是上車體。
你說的這種應該是燃油車上改的。目的是為了用燃油車的模具，一套模具開下來，大幾千萬是最少的。如果是新開模具的話，那造型是可以按照新設計的去做。
新設計車型為什麼不設計的科幻？
首先如果太過科幻，受眾就會變小，做車大部分企業是為了銷量，面向特定客戶開發不是每個主機廠能玩得起的。99%還是要銷售給普通大眾。
第二：造型太過特別，模具是開不出來的。就算勉強開出來模具，製造時的成品率會降低，製造成本太高，沒錢賺，誰會玩？
第三：特別的造型可能造成碰撞等安全項過不了，為了追求科幻，而連法規都無法滿足的話，也沒有意義，量產不了
第四：特別的造型可能會導致整車的風阻增大，增加電量消耗，百公里耗電量達不到要求，補貼就拜拜了。
以上都是限制造型的前提，其實外觀造型和平臺關係不大。
