但是有一說一,168說破大天也就是一蹭熱度的,可能有些表述比較危言聳聽,不過這年頭自媒體的尿性大家也都清楚,笑一笑就好,反觀汽湃這說的是人話嗎
寶能旗下觀致汽車,是第一個獲得E-NCAP五星級評級的中國本土汽車品牌,當年觀致3以排名第一的成績成為了“2013年度最安全車型”,超越了同年測試的瑪莎拉蒂、賓士、寶馬、雷克薩斯等豪華車型
同時,在智慧安全方面,長安歐尚科賽更是異常豐富,其搭載了AEB自動緊急制動、車身電子穩定系統整合(EPBi)、ACC全速自適應巡航系統,以及TPMS智慧胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等等諸多主被動安全系統,使車輛達到了一種“眼觀六路耳聽八
2016年C-NCAP碰撞測試僅獲1星的一汽吉林新森雅S80也未發生碰撞後自燃事件同時,某些看官看到這兒不禁要問,導致五菱凱捷碰撞後自燃的熱量會不會是發動機運轉產生的
可就在近些時候,它卻遇到了一件尷尬事:福特Mustang(非中期改款車型)在參加2017年第一批E-NCAP碰撞測試時成績表現欠佳,僅獲得了兩星評價
十三年來,在C-NCAP的努力及堅持下,已積累了近四百款車型的測試評價結果,這些結果反映了中國市場上新車型的安全設計和製造水平,並不斷縮小與國際汽車大品牌的差距
二、C-NCAP成績之外的被動安全1、滿足E-NCAP 2018要求的斜柱側碰測試:如果覺得中汽研C-NCAP2018的測試專案還不夠嚴苛,那麼榮威君給Marvel X做的滿電上電狀態下32
Euro-NCAP:BMW 1 Series 91% (2012) < Audi A3 95% (2012) < Volvo V40 98% (2012)Euro NCAP | Car DetailsEuro NCAP | Ca
只是C-NCAP因為更早出現,現在碰撞的車型多少會有些應試碰撞的成分,說實話,如果這樣撞都沒有個五星,那才是真的要反思的地方了
5倍的壓力,國產車變形也就幾十毫米,進口車也就十幾毫米,即使有些人不太看好的韓系,在這方面也不錯,因為韓國當年在美國IIHS測試中一塌糊塗,韓國NCAP就把這個測試也加入到自己的評價體系中
EURO NCAP網站中查詢,2019年最安全的家庭轎車/大型MPV列表結果,僅有夏朗及其姊妹車型西亞特Alhambra
C-NCAP五星的意義首先澄清一件事,C-NCAP只對車輛的安全效能給出綜合星級評定,並不會單獨給出乘員保護/碰撞測試的星級評定,因此“一輛車得到了C-NCAP的乘員保護/碰撞測試5星”的說法是不準確的,真實含義可能是該車型在乘員保護部分滿
目前(2015年)Safety Assist的5項評估內容包括:Electronic Stability Control 電子穩定控制ESP, DTC, VSC等2014年歐洲已經強制其作為所有新車標配,故不再測試Seatbelt Remi
阿三那個版本沒有安全氣囊,而且據可靠訊息說阿三們的那個連縱梁之類的地方的鋼材都簡配了,不然,看看中國的售價和阿三的售價啊(ಡωಡ)因為國外評測機構忽略了一個嚴重問題:在我國,五菱宏游標配『漂移10級駕駛員』