保護車主同時也保護路人可以肯定的是汽車不是夠硬碰撞就安全我們可以假設,我們坐在一個純鐵疙瘩帶輪子的車裡面,以100KM/h的速度,撞到一面牆的時候,我們人就會因收到很大的衝擊飛出去
我們在翻閱海外資料的時候,愕然發現,海外版本的本田思域,前防撞梁和吸能盒竟然都是鋁合金的
不過,這輛車並沒有後吸能盒,防撞梁直接焊接在車身上,後防撞梁只能將能量傳遞至後縱梁,缺少緩衝區域
另外,如果車都有防撞圈不怕剮蹭輕傷,汽車配件生產商和汽車修理廠的人是不是很多要失業了
以引入環狀吸能環 shotgun-ring為例,兩條上縱梁和前防撞梁形成一個閉環結構,除了提高剛性,還額外增加下路吸能,將衝擊力導向更多非碰撞的位置,降低對乘員艙的破壞
圖 新型座椅結構&
雖然是鋼製防撞梁,但也做了複雜的造型,從側面看到是雙層方管結構,增大了整個防撞梁潰縮時的作用力,強化了吸能效果
如果這樣的話,碳纖維就不會問世,首先將車身的外觀部件全部替換成高強度的熱成型鋼,重量上就會增加不少,且不說油耗的問題,光底盤和懸掛就要承受很大的重量,斷軸風險陡增,還會帶來車輛操控性的急劇下滑,因為車輛在轉彎的時候要克服極大的慣性,且由於重
▲星瑞的備胎池車尾部分的對比之後,發現朗逸後防撞梁、吸能盒等,該有的也都有,還算厚道
後防撞梁不僅沒有吸能盒,而且鋼板厚度更是創下了我們拆車以來的最低值,這個用手都能掰彎的擺設根本起不到任何作用,只能稱之為“吉祥物防撞梁”
吸能,所有車都設計吸能緩衝區 緩衝區的碰撞結構是遞進的 車頭車尾最軟 越靠近車廂就會越硬 但所有車的吸能設計都有最高碰撞時速 超過這速度 就看車廂強度了 足夠硬的車廂 如果吸能區用完 要麼被彈出去 要麼翻車 這個看撞擊角度 大家看碰撞測試的
我不是日系車粉絲,你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時,哪怕你說日系車底盤沒有德系車紮實,我都會高看你一眼,但是你要是說日系車皮薄車輕不安全,我連反駁你的慾望都沒有,因為你這種人非蠢既壞,實在沒有辯駁的必要
簡單說吧從幾十年前,人們已經知道,汽車要設計的中間硬,兩頭軟,這樣發生碰撞的時候,前後透過形變增加碰撞時間,降低人體承受的G值,再配合安全帶,安全氣囊,達到安全的目的
總結整體設計不錯,但用料有點慘逍客這輛車的前後防撞梁設計還不錯,是一個成熟產品應有的水準,但是用料確實不怎麼樣,1