19款車型大對比！什麼樣的防撞梁設計才能保護你？
下面的論調是不是很熟悉，過去幾年來，這個話題一直是霸屏般存在，無數網友參與過防撞梁相關的撕逼大戰。
有人常說“在碰撞面前，小小的防撞梁就和紙糊的一樣，不堪一擊”，但這“不堪一擊”表述並不全面——它在低速碰撞時，還是要扛點事兒的，透過和吸能盒配合，保護其他昂貴配件的安全。而在高速碰撞時，防撞梁幫助保持整體框架穩定性，確保大梁潰縮變形。
起售價只有6。98萬的啟辰D60也配有防撞梁
這臺啟辰的後防撞梁也並非“選配”
但以往的關於防撞梁的討論，多集中在幾個特定的品牌。我們這次打算把
“鬥爭擴大化”
，用非專業的角度來看看更多的品牌、車型的防撞梁。一些很少被關注、或者很新的車型，會被優先拉進來，扒開底褲一探春光……
在文章的最後，我還給這些車型進行評分，評分標準和結果僅供娛樂，不能代表實際吸能效果。
大眾、奧迪
各種口水風暴裡，我們都能找到VW家族的身影，關於防撞梁的爭論，也是如此。前面有張圖是抱怨POLO減配後防撞梁，其實大眾、奧迪的高階車型也做的不咋地。
第一個特徵，它們的材料都是鋼。
這就涉及到一個很重要的問題：鋼製防撞梁和鋁合金防撞梁，孰優孰劣？
選用鋼材做防撞梁，最大的優點是便宜，不僅材料價格不高，而且衝壓工藝也很簡單。
此外，鋼製防撞梁不可改變的硬傷就是“重”，對整車輕量化非常不利。
鋁合金防撞梁的成本就高了很多，相比於鋼製防撞梁，其也可以達到足夠的強度，重量卻輕了很多。
大眾家族的防撞梁還有一個特徵，就是尺寸都比較小，佔整車寬度的比例不高，也就是說很多地方罩不住，便是偉岸如輝騰、嬌小如TT，都是如此。
保時捷
這臺車除了開眼角之外，沒啥缺點了
下面是淘車顧問老孟的手動保時捷911（996）正好也露出菊部，作為一款跨了世紀的神車，這臺911秉承了保時捷家族“高貴血統”，使用了鋁製防撞梁，而且寬度佔比較大，達到了66%。翻來覆去仔細看，除了防撞梁很髒很舊車主很摳之外，並沒有什麼明顯不足。
寶馬
BMW的防撞梁的用料就顯得多元化了，早年的車型都是鋼製防撞梁，而新款的220i休旅車則是鋁製防撞梁，吸能盒尺寸也很大。
但是老款的BMW的防撞梁不能免俗，還是鋼製的，比如下圖的E53 X5的前防撞梁。
E53 X5的前防撞梁
E53 X5的防撞梁的板材比較薄，但是多層，表面也衝壓出複雜的造型，潰縮吸能效果應該還不錯。大家注意下，這個鋼製防撞梁的外板很薄，對行人保護有幫助。
很厚道的是，X5的防撞梁寬度較大，達到了163cm。
驚！防撞梁寬度和我臂展差不多！
這一點在E90 3系身上也很明顯，它的後防撞梁寬度和整車寬度也差不多了。
請忽略貼反了的貼紙
但是不知道是因為車型比較“低端”，還是安全觀念發生了改變，到了MINI、F20 1系和F45 220i，防撞梁的寬度就開始縮水了。
這也無可厚非，防撞梁變短後，並不會損失高速碰撞效能。只是在低速碰撞時，保護區域有所縮小。不過也沒辦法，該節約的成本還是要節約的，不然車廠怎麼活？
瑪莎拉蒂
再來看看瑪莎拉蒂Ghibli的防撞梁。 首先，它是個鋁製的防撞梁，符合其豪華轎跑的身份定位。其次，防撞梁的寬度達到145cm，佔整車寬度的75%，這都是非常優秀的成績。
不過最有意思的是，這是張“微笑的”防撞梁——
這張微笑臉能夠保留進氣口造型，不會讓防撞梁阻斷進氣。
另外，對車禍後的心情有治癒效果！
雖然吐槽瑪莎的做工是我的一大興趣愛好，但的確要對瑪莎的被動安全設計點個贊。不僅防撞梁厚道，而且它配備了這十幾臺車中，最大、最長的吸能盒。
我們知道：
其中，
W
是碰撞時可被防撞梁吸收的總能量，
F
是防撞梁潰縮時的作用力，而
S
就是可潰縮的距離。於是乎，吸能盒的長度，即可潰縮的長度就顯得非常重要了。
這就和找物件一樣，誰尺碼大，誰有優勢。
賓士
恰好店裡臺W204 C級旅行車和一臺同平臺的C63 AMG。拆掉它們的前保，我們看到賓士的防撞梁也非常不錯——鋁製、很寬。
不過有意思的是，C級的防撞梁位置非常靠後，和水箱框架基本在一個水平面上。如果碰撞比較厲害，水箱系統肯定也被殃及池魚，隨防撞梁一起“潰縮吸能”了。
當然，這是玩笑話。其實這樣凸前的水箱框架是控制整車尺寸的不得已之舉。如果想讓水箱框架具備吸能效果，還需要做很多設計。不過這樣一來，車輛保險費率就會上升很多，對車輛銷售非常不利。
說完了豪車，我們再來看看普通品牌車輛。
別克
像胖頭魚（GL8）這樣大塊頭車輛，防撞梁尺寸也很驚人，無論是寬度還是高度。
不過因為定位不高，所以並沒有下太多血本（GL8從來都以乘坐品質取勝，而不是用料）。雖然是鋼製防撞梁，但也做了複雜的造型，從側面看到是雙層方管結構，增大了整個防撞梁潰縮時的作用力，強化了吸能效果。
輕輕一碰，大梁變形？
但我看了半天，沒發現GL8的防撞梁後面有吸能盒，似乎防撞梁直接安在了縱梁上！
看不懂！看不懂！
下面來看看幾臺緊湊型SUV界的“當紅小生”，看看它們的安全配置是幾斤幾兩。
福特
首先是一臺福特翼虎，這款車型上市有一段時間了。我們知道，這兩年各家車廠越來越重視車輛安全，產品中的安全配置越來越豐富，安全理念也越來越先進，不知不覺就讓老款車型落後下來。
翼虎也不例外，它的防撞梁是實打實超厚道的純鋼精製而成，而且尺寸超級大，寬度達到140cm，僅次於賓士和瑪莎拉蒂。要是放到剛上市那會兒，不僅不算落後，簡直就是車中翹楚啊！
感念福特厚道的同時，我不禁在擔心翼虎的油耗。畢竟一個防撞梁都能超過10kg，這渾身上下可被輕量化的地方，應該也不少了吧！
Jeep
同樣美系車的Jeep指南者就發揮了自己的後發優勢，它的防撞梁是鋁製方管結構，看齊了自家同門瑪莎拉蒂（囧）。這在國產合資品牌中非常罕見，因為這次橫評的其他鋁製防撞梁都屬於豪華車陣營，最便宜的也是寶馬220i。
指南者的方管造型也很獨特——
很多車型的鋁製防撞梁中間都有加強筋，但是指南者的是彎曲的。而且下層方管的厚度也較小，表面還做了臺階。 在碰撞時，令防撞梁潰縮的作用力不能太大（衝擊乘員），也不能太小（吸能效果差）。中間的加強筋和臺階就是來微調這個作用力的——比如，計算結果顯示，潰縮時的作用力太小，就做個加強筋……
瑪莎拉蒂Ghibli的防撞梁，加強筋是筆直的
但Jeep的工程師還嫌不夠，要讓加強筋彎曲，還要在防撞梁表面做出臺階，進一步最佳化碰撞時的吸能效果。
類似的“極端措施”還有吸能盒上的誘導孔（我自己起的名字，求勘誤），透過在關鍵部位開孔，引導吸能盒按照工程師設計的方式變形，也能降低吸能盒壓潰時的峰值力。
本田
2017年上市的新CRV的安全配置也不低，但從防撞梁用料上來說，就遜於指南者一截了——全鋼！
全新CRV的三角形+方管的前防撞梁設計非常獨特，想必吸能效果也是槓槓的。遺憾的是，CRV的後防撞梁就開始縮水了，只有一層鋼板，但願是高強度鋼。
還有一個小細節，和各位諾粉彙報一下。
沒看明白？
放大一點再看？
再放大一點！就是這個！
這個寫了個藍色“1”的零件也是個吸能盒，鋼製、尺寸由細變粗、多塊板材焊接拼裝而成，很多車都是沒有的。這個吸能盒對應的是25%偏側撞擊，可以明顯提升偏側撞擊時的安全性，是現在碰撞測試重點考核的專案。
副駕駛側靠進氣管防碰撞（純TX）
但有意思的是，只有駕駛員側才有這個吸能盒，而副駕駛側則沒有佈置。之所以有這樣厚此薄彼之舉，是因為25%側偏碰撞並不考核副駕駛一側的成績，CRV也是應試而已。
在這一點上，Jeep就厚道很多，不僅提供一個鋁製吸能盒，而且尺寸很大，最重要的是左右對稱、兩邊都有。
多說一句：現在CRV、思域人氣特別旺，產品做得也的確不錯，但把它拆開來看，你就會發現很多取巧的地方。本田這樣的設計理念，有點兒對不起它現在的人氣和口碑。
雷克薩斯
雖然看上去對CRV吐槽很多，但橫向對比下來，它的安全配置還是很豐富的，一改我們對日系車的印象。但會不會是這臺CRV太新了，安全觀念發生了改變？那些印象中“皮薄身脆”的老款型的日系車，會不會偷工減料？
我們特地把在諾諾日記裡露過臉的那臺CT200給找了過來，看看老款型日系車會不會偷工減料。
作為一款豪華品牌的入門車，CT200並沒有給雷克薩斯丟人，全鋁製的防撞梁逼格滿滿，防撞梁寬度更是有119cm，佔比達到了67%，可以讓VW汗顏的程度。
其實即便不是定位豪華品牌的普通日系車，對防撞梁的態度也一直都很理智。你看開篇提到的啟辰，也算半臺日產了，不僅沒有減配防撞梁，而且還精心設計防撞梁和吸能盒造型，加了多道誘導槽，以最佳化吸能效果。
沃爾沃
最後出場的就是汽車安全的“代言人”——沃爾沃，選擇的車型是V60。
V60的前防撞梁材料是鋁合金的，但造型是上下兩根圓管，而不是常見的方管造型，工藝類似卷邊，而且看上去起伏不平皺皺巴巴。這種設計可使防撞梁潰縮吸能效果更好，缺點就是貴……非常貴……
毫無疑問，這根防撞梁再一次提升沃爾沃在圈子裡的地位。
最後做個總結，從對比結果來看，我們很容易發現：
新車型更加重視安全性，而且因為後發優勢，科技含量比較高；
豪華車型的安全配置更豐富，且不容易縮水；
沃爾沃還是很厲害的，Jeep表現出乎意料；
最後的最後，把上述車型的相關資訊做了一張表格。為了增強趣味性
（不代表真實的效能，嚴禁撕逼時引用）
，我還給了一個評分標準，給各家防撞梁打個分值、排個座次。
標準如下：
總分=佔比*50+材料分值+加分專案
其中，“佔比”是指防撞梁寬度與車身寬度之比（%）；材料為鋼可得20分，鋁則為30分；每個加分專案+10分。
帶 * 車型為後防撞梁
