主要使用該等級的行業航天油和氣核電機械效能脾氣溶液處理抗拉力155ksi (最大值)抗拉力1069兆帕(最大)Rp 0
原因分以下幾點講:從駕駛的角度從拉風的角度從Cayman與Boxster在保時捷裡的地位的角度從價格的角度首先駕駛層面,其實硬頂和敞篷,就算是在賽道,區別是有,但真心不大,硬頂當然更加輕快一點,敞篷雖然是重了沒錯,但理論上,敞篷版本散熱會更
718買新車,圖的就是新,圖的就是一手,圖的就是買新車快樂反觀911,車子是好車,90萬能買到的二手,一定不是年份近公里數少的,車況沒有保證,而且買跑車,暴力駕駛是一定有的,90萬能買的911肯定不是那種你心中的極品車況
說說賽道我經常跑北京金港,這兩臺車圈數都達到100圈以上了實際跑下來的感受我詳細說一下718 CAYMAN 我成績在1分16秒8相比GT3RS 馬力低很多,但是車身平衡性非常好,在過彎時你可以很放心的保持高速度去打方向,車身給你的信心非常充
怠速下“咕嚕咕嚕”的排氣脈衝,有種斯巴魯車型的錯覺,保時捷車型的標配排氣系統幾乎沒有什麼好聲音,連911都是如此更不用說718了,就連奧迪S3的排氣都要比它美妙得多
如果年齡到了,需要考慮接送父母去醫院或其他各種地方,保姆車優先(題目是小女生,這一點大機率考慮不到還)我比較奇怪,流暢型的車畢竟是跑車主流,要我肯定更願意選擇馬自達的大眼睛(老款)或者美國本土價格親民的肌肉型、復古型跑車這哪裡是小女生,明明
所以說,有條件上718或911不要猶豫,那是一種四門加長保時捷沒有的瀟灑、從容已定等配額預算夠的話肯定帕拉梅拉比718強718的四缸機聲音也不如V6好聽我開朋友敞篷的718那噪音簡直了個人感覺帕拉梅拉比718開著舒服你可以去試駕一下不過你有
自此,柔懿夫人的香火在臺灣傳衍,並分靈於高雄、臺南、嘉義、臺中、雲林、桃園、基隆等地達30座,成為臺灣數十萬信眾信奉的“玉二媽”
賓士E coupe:我預設你不選雞肋版E260了,就說E300吧,最大問題是貴,這個價格買個A7L 3
這幾個價格不是一個區間,要說好壞必須m4要效能就m4,馬力最大操控也好樂趣很足也很符合暴力美學,畢竟M-POWER擺在這裡保時捷718是真的好看很優雅,顏控直接保時捷718(沒開過slc和tt但是還是推測718操控僅次於M4 而且還是最不舒
(圖片與影片裡的GTS並不是同一輛,不過可以湊合著看一下)表面上,與大城市裡早就滿街跑的Boxster無異,四缸水平對置發動機帶來365匹馬力,4
然後就迴歸年輕人的本質了,開始物色SUV,當然是物色越野能力強的了,從牧馬人到攬勝極光,最後入手的是大黃蜂一輛——FJ酷路澤,從2015年開到現在,各種出去玩,越野,旅遊,單純的去浪,反正是一臺越玩越有趣的車,雖然相對個性了一點點,但是品質
壹 · 雞鳴寺圖by
跑車和四門轎車完全不是一個東西,駕駛感受spyder好多了,不考慮實用性肯定選跑車不考慮實用性那肯定718spyder ,雖然我沒開過它,但gt50有,感覺車太重,本身他這個前置後驅就比不上718的中置後驅,車又長又重,可想而知718在駕駛
其實開過911的人都知道,在一些多彎的小型賽道中,像911這種後置發動機的大馬力後驅車,在入彎時需要更小心翼翼,把入彎速度壓的比較低,若沒有足夠的直線距離,911的優勢是發揮不出來的
全系的動力儲備偏小,即使它有PDK配置水平真的不夠高,但想要高配置,選配下來又會十分昂貴,超預算隨隨便便水平對置引擎維修麻煩,耗時久工時貴至於Z4 M40i,我認為目前來講很具價效比寶馬的M-PERFORMANCE一直是最值得買的寶馬車之一
圖源|@小飛718到南京,可以去的地方太多
今天,我們找來一臺奧迪TT-RS和一臺保時捷718 Boxster,這兩臺小跑車非常符合“玩具”這個定義,因為在它們身上,幾乎無任何實用性可言,他們存在的意義,可能就是為了取悅駕駛者
題主只關心顏值,對其他方面沒有什麼要求,最大的希望是適合女生開,可以挑選六十萬的macan一類的車
開上賽道,第一感受就是靈敏的轉向響應,因為這輛車改了絞牙減振器、降低了車高,所以側傾控制進一步提升,轉向的輸入會迅速轉化成車身的橫擺,拽著駕駛員的身體在運動座椅裡左搖右晃,讓你覺得操控很犀利