在更專業的 Procyon 測試中,模擬 PS 和 LR 以及 PR 的使用場景,從成績中可以看到,照片編輯基準分數已經達到 7406 分,影片成績也達到 3491 分,這個成績已經比大多數 i7-11800H + RTX 3060 Lap
說回保時捷這次以“尋味經典”為主題的聖誕老車聚會
還得感謝賣家老闆的支援~作為一臺6000公里的準新車,這臺車的工況也沒什麼好說的,最可惜的就是不能讓客戶開,我看他都要流口水了~路試結束,就該來看看底盤了,這部分看完如果沒什麼問題,那基本上就是客戶和賣家之間的砍價了,我先把我的工作幹完吧
另外,保時捷還為新車的車身增加專屬銘牌,由《賽車總動員》電影的LOGO和劇角色莎莉的簽名組成,並在車尾還原了996代保時捷911的經典“Carrera”字型
718買新車,圖的就是新,圖的就是一手,圖的就是買新車快樂反觀911,車子是好車,90萬能買到的二手,一定不是年份近公里數少的,車況沒有保證,而且買跑車,暴力駕駛是一定有的,90萬能買的911肯定不是那種你心中的極品車況
我們進一步提出了一種具有超級跑車比例,但有四個座位的汽車的想法,不久之後,當我們討論第一款全電動保時捷時,我們又回到了草圖的設計
外觀方面,新車採用獨特巧克力棕色全碳纖維車身且TopCar還為其專門開發84個單獨元件,整體視覺感受更加戰鬥
說說賽道我經常跑北京金港,這兩臺車圈數都達到100圈以上了實際跑下來的感受我詳細說一下718 CAYMAN 我成績在1分16秒8相比GT3RS 馬力低很多,但是車身平衡性非常好,在過彎時你可以很放心的保持高速度去打方向,車身給你的信心非常充
帕美本來就是作為很多人指標有限的情況下無法選擇跑車的妥協,你家裡有其他車,完全不需要你再考慮家用了
延續了硬頂車款的基礎線條設計,新一代 911 Cabriolet 車系同樣採用前 20 吋、後 21 吋的胎圈設,較前代車款增加前軸 45mm、後軸 44mm 的寬度,新一代 911 Cabriolet 車系延續以往的傳統,採用了電動軟頂敞
Carrera舒適性配置選高點:內飾人機互動一樣的不選高效能卡鉗:代步不瞎開試不出差別的馬路上超個車:動力感受不會差很多的別選轉向輔助:方向盤手感一樣的都有運動排氣:聲浪一樣的日常代步和舒適性基本是一樣的
亂七八糟的東西加起來,mc20選配到和911turbos差不多配置,並且選一個自己喜歡的外觀內飾裸車要去到270萬了
怠速下“咕嚕咕嚕”的排氣脈衝,有種斯巴魯車型的錯覺,保時捷車型的標配排氣系統幾乎沒有什麼好聲音,連911都是如此更不用說718了,就連奧迪S3的排氣都要比它美妙得多
com/questions/14183445/what-does-0-mean兩個的ASCII碼相等C語言中,0(int整型常量)和‘\0’(值為0的字元常量)是完全等價的
GT2 RS不懂911的朋友或許以為GT3會比GT2更強,其實相反,教授把GT2 RS排到最後說是有原因的,當然是因為它比上面的都要強,上面說到Turbo的車型是更大排量的渦輪增壓,而GT2 RS正是基於Carrera Turbo開發的極致
毫無疑是911 保時捷一直宣傳的就是911賣一輛虧一輛,雖說有誇大嫌疑,但是其他車型的保值率和911真的比不了,2年的卡雷拉,選配好點基本虧不了多少,你細品918918不僅不會貶值甚至可能增值Carrera GT,今年一月下圖這輛紅色版在
蛙王的聲浪是怠速震撼,低沉的聲浪時刻體現著他的底氣和力量,有種地動山搖的氣場,低速很一般,沒啥激情的,其實除非改裝所有低轉都很安靜,中轉速渦輪介入聲浪立馬是充滿力量的感覺夾帶鈦合金排氣的清脆聲,高轉時發動機的聲浪和渦輪聲的結合充滿了激情和怒
下面開始介紹luminati的自動匹配,首先要去luminati新建一個zone(通道),必須使用動態ip,設定如下圖:下面還要在adspower裡面設定一下,開啟企業管理中的企業設定,設定如下:下面來設定表格,也很簡單,如下圖:adspo
所以說,有條件上718或911不要猶豫,那是一種四門加長保時捷沒有的瀟灑、從容已定等配額預算夠的話肯定帕拉梅拉比718強718的四缸機聲音也不如V6好聽我開朋友敞篷的718那噪音簡直了個人感覺帕拉梅拉比718開著舒服你可以去試駕一下不過你有
從10年的I8到帕美改色從M3加個破尾翼到 5系改個破燈從2系改內飾到2系加尾燈從二手邁凱倫到二手911從福特野馬改車標到emira和911哪個好做紫砂壺看來你是沒賺到錢啊,否則也不至於自己打自己的臉啊卡雷拉130W,卡雷拉s150W,預算