在這個冬天，真切感受了老保時捷的春天！

當一輛一、二十年車齡的老二手車的價格開始觸底反彈、並持續高升時，那可能就是這臺車的歷史文化價值被認可的時代開啟了。這種現象放在7、8年前，其實還並不明顯，但如今，有越來越多的老車開始呈現出它的收藏價值，而玩老車的群體也隨之水漲船高、逐漸壯大，形成了相互助推的態勢。

在眾多老車中，保時捷就是不得不大書特書的系列。還記得幾年前996、997代911在二手車市場並不像現在那麼吃香。有不少品相不錯的車源標價也就20-30萬元。但隨著一些名人、網紅、車商、圈層的帶動效應，老911開始被大家追捧，價格自然迅速上漲。而且，越老越稀少的車型價格反而越高，正所謂物以稀為貴。

其實，在國內始終都不缺乏玩老車的人群，但曾經是很小的圈層，近幾年則在迅速壯大。現在看很多15年車齡的所謂老車，其實還並不過時，產品質量也足以支撐這些所謂老車繼續正常使用。這種現象在國內倒推10年是絕對不會有的。此外，國家政策把15年私家車一年兩審放寬為一年一審，其實也是順應了市場的發展需求，同時對老車也是很大的利好。

正是在這樣的大環境下，一些專屬老車的聚會活動逐漸興起了。今年十一假期，BORN&BRED本邦與TOPDRIVER極駕客在浙江國際賽車場舉辦了近年來國內最盛大的復古文化跨界經典車的賽道嘉年華。上百臺經典老車齊聚賽道巡遊競速，幾乎每一臺都堪稱車圈icon。而在那次活動上，車型陣容最強大的要數保時捷和賓士了。數量反應了被大家追捧的程度，這其實正展現了一個品牌的傳承與積澱。

說回保時捷這次以“尋味經典”為主題的聖誕老車聚會。既然是老車聚會，那麼對參與的車型自然是有年代有所要求。車齡至少要在10年以上，包括911（997）及更早的車型、Boxster 986/987、Cayman 987、Cayenne 9PA。在國外，這些車甚至連輕古典的young timer都算不上，但放在國內，讓老保時捷們聚在一起已經非常難得了。

聚會的主角車系自然是歷代911，G-Model、964這些風冷老波子一出現，瞬間成了全場的焦點。畢竟在國內見到實車的機會太少了。這些用來收藏的車也少有機會能出來遛一遛。更難能可貴的是，老車們都保持著不錯的狀態。993末代風冷911的缺席稍有遺憾。但996、997代撐起了強大的911陣容。其中一臺黑色997 GT2著實令人垂涎三尺。相信懂911的車迷朋友們都清楚GT2所代表的含義。因為其強大的效能和很難駕馭，GT2的綽號是“寡婦製造機”。

Boxster和Cayman陣營也頗具亮點，國記憶體量稀少的Boxster Spyder和高效能的Cayman R也都是讓大家津津樂道的車型。一群人聚在一起，分享自己玩車的經歷，感覺能聊上一天。

兩臺Off-road風格的初代Cayenne也是本次活動的一大亮點。初代Cayenne無論是四驅系統配置還是外觀造型設計，都是有一定的越野基因的。畢竟保時捷曾經也在Dakar拉力賽有過輝煌成就，奠定了它的拉力越野血統。越野輪胎、車頂行李架、備胎、脫困板等裝備的加持，充分展現了初代Cayenne的Off-road特質。

本次活動不僅是車型復古，活動體驗也是致敬經典。兩個有趣的專案分別是：精準計時和勒芒發車挑戰。前者是按照規定時間行駛一段規定路線，最接近規定時間者則獲勝。規則類似於拉力賽中的精準計時賽。

勒芒發車挑戰顧名思義，是模擬古典勒芒24小時耐力賽的發車。車手跑步上車、啟動、發車，最快完成者獲勝。這也是保時捷為什麼把鑰匙孔放在方向盤左側的原因。因為這樣的設計，車手可以在左手插入鑰匙啟動，同時右手掛擋出發。不要小看這小小的優勢，足以在激烈的比賽中佔得先機。這個獨特的設計也一直傳承至今。

說到傳承，保時捷可能是最注重傳承的品牌之一。在911車系上，頭燈、車身線條、五連儀表、後置發動機佈局等等，都是代代相傳的元素。而且，不僅是911，Boxster、Cayman、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan這些車都能找到911的影子，它們的原點都是911。

如果我沒記錯的話，由品牌官方主導在國內舉辦的經典車活動是非常少見的。這其中最核心的要素還是一個品牌的歷史傳承與積澱。圍繞這個核心，才會有收藏，才會有圈層，才會有文化。本次保時捷經典車聖誕聚會也是一個非常好的訊號，這說明經典老車在國內生態環境在迅速變好。我在這個冬天，真切感受到了老車的春天！