四缸的保時捷718真的不如二手911嗎？
如何形容保時捷911的地位最貼切？
我的回答是“911是每個男人心中的夢想！”。
911就如一位女神，永遠都那麼的性感、魅惑、完美，每個男人看到都會熱血沸騰，從而分泌出更多腎上腺激素，激發出人類原始的衝動。然而，想要得到一位沒有別人碰過的女神，代價並不低，高昂的價格必然使其只能為少數人擁有。
其實，保時捷旗下還有一位小女神，那就是入門的718 Boxster/Cayman車系。然而，一些“車神”們對718採用四缸發動機並不買賬，甚至覺得這位“小女神”還不如一位服務了別人多年的“真女神”。
718是否就那麼不堪？今天我以一個718車主身份在這裡說“我！不！同！意！”。
718的動力足以“教做人”
那些保時捷死忠們對718最大的不滿來自其只有2。0L/2。5L的四缸發動機，身邊一些朋友甚至笑話說我買的是“Subaru Boxster”。然而，來到排放法規越來越嚴格的今天，排量和缸數的減少是無法逆轉的必然趨勢，在鉅額的罰款面前，保時捷也只能妥協。
四缸的到來並沒有降低了718的效能，甚至比上半代的Boxster/Cayman（981）快出了不少。先不提2。5T的718S實測能做到4。0s的百公里加速，國外的2。0T版本，官方公佈的百公里加速時間也只需4。7s，與991。1 Carrera持平。
可國內引進的2。0T版本只有250PS，更可憐的是峰值扭矩只有310Nm，輸出資料甚至都比不上主流豪華品牌的2。0T機子。然而，這樣的一個“閹割”版本，多家媒體都能實測出5。1s左右的百公里加速，在馬路上教一些原裝效能車做人，也是足夠的了。
更厲害的是這兩臺渦輪四缸機的潛力，雖然都採用了最新的SIEMENS SIMOS 21控制晶片，要想直接讀取動力配置檔案，在短時間內還是不可能的，但我們還能用外掛電腦來“騙取”一些動力。
以718 2。0T為例，國內外版本在硬體上是一致的，所以透過外掛獲取的馬力幾乎都相同。國內做出的案例基本都能把馬力提到330PS左右，峰值扭矩直接推到420Nm以上，帶彈射系統的話，可以實測出4。3s左右的成績，秒一臺非S的991。1或者997也是分分鐘的事情。
選配也是保時捷的魅力之一
保時捷除了跑車自身的魅力之外，官網上的選配也是區別於其它汽車品牌非常具備競爭力的賣點，任何一款車型，選配和不選配，這樣選和那樣選，最終的結果也可以滿足不同人群的需求。
比如個性張揚的我，喜歡炫麗的色彩，喜歡觸感柔軟的真皮，則側重在車漆、內飾材質、矩陣LED大燈、娛樂系統等方面儘量滿足自己。隨便打了幾個鉤，選裝的價格就超過了10萬，從而59。8萬的車價被我加到了70萬，加上購置稅、保險、上牌費等，整車下地已接近80萬，還沒算後期改裝的20寸鍛造輪轂和輪胎。
選配+訂車是一個漫長的過程，但最後看到車子到你面前時，和你腦海裡想要的一模一樣時，那個滿足感無法言語。4S店的現車？絕對不是你最想要的！更別說二手市場上的保時捷，可能你翻遍整個中國，你也未必能完全滿意。
718的殺手鐧在於操控
一臺718 2。0T下地，便宜的70萬左右，貴的就80、90萬都有，同樣價格的911，新點的也就能買臺991。1的Carrera，舊點的選擇就多些，997全系、996全系都可以選。即使你選擇一臺991。1 Carrera，對比718的優勢也並不明顯，更別說老舊的997、996。
其實，911最神奇的地方在於保時捷將一個所有人都覺得是錯誤的、荒謬的後置後驅佈局堅持了快七十年；用一場又一場的比賽勝和一代比一代的巨幅提升來給扇無數人耳光。但每一代911突破的科技，比如牛逼轟轟的PDCC保時捷動態底盤控制，一般只出現在Carrera S以上車型；所以如果你以一輛718的新車價格去選擇991。1 Carrera，就憑大部分人那“入門”的技術，無論在街道還是賽道廝殺、攻彎時，未必就能幹掉有天生優勢的718。
沒錯，中置發動機後驅的佈局就是718天生的優勢，這種佈局讓車輛的前後配重更加完美，加上重心極低的水平對置發動機，1。3噸左右的車重，能讓718開起來非常的緊緻，轉向相當的靈活；而且重量更輕的2。0T四缸機器有助於提升車輛在高速彎中的極限。
其實開過911的人都知道，在一些多彎的小型賽道中，像911這種後置發動機的大馬力後驅車，在入彎時需要更小心翼翼，把入彎速度壓的比較低，若沒有足夠的直線距離，911的優勢是發揮不出來的。
而718擁有自於911 turbo的前懸架以及借鑑981 Cayman GT4而設計的後懸架，使得其操控表現極為出色，輕巧的車身在攻小彎時能更靈活，甚至能透過油門的開度來輕鬆實現車輛重心的轉移，對於新手來說，這是相當好玩、相當有樂趣的事情。這也是我選擇718的原因之一，練好了技術，再去挑戰更高階911才能更好發揮。
“911是快消品，要買就買最新的”
吳佩說過，911是個快消品，要買就買最新的（像993這種經典車型、限量車型除外）。事實也確實如此，當你覺得這代911已經很完美時，它下一代的進步總會嚇你一跳。
比如你覺得991。1的Carrera S已經把那臺3。8L H6發動機壓榨的差不多了，新款估計也沒辦法再有巨幅提高了，可保時捷在991。2上做了顛覆，換上一臺全新的3。0T發動機，出來的效果直接就甩991。1幾條街。據說最近有改裝廠商對這臺3。0T機器進行重新調教，得出來的結果是直接秒了997 Turbo，實在太蠻橫了。
二手911嘛，也不是沒有優點，也不是不能買，起碼每臺911的聲浪都能秒殺718；但是花個大七、八幾十萬買個991。1嘛，看著那麼強勁991。2又覺得心裡相當不爽，而且基本都是四、五年車齡了，也不新；花個50來萬買個997。2嘛，又覺得不夠時尚、內飾不夠好看；再舊點的997。1或者996嘛，10多年車齡，保養、維修費用也是不小的一筆，也不省心。
所以，在這個大環境下，預算不足時，買個“小女神”718玩玩也是相當有樂趣的，起碼顏值足夠高，內飾足夠時尚，駕駛樂趣足夠好，絕對實力也不含糊；絕對不是“車神”們口裡那樣，連個二手911都不如。
好吧，即使說了那麼多，我的女神還是911，好想好想擁有。好好努力擼稿吧！下一臺絕對絕對要是911！
輪到你說：
如果911開著不如718快，你還會義無反顧選911嗎？
