NASCAR光速挑戰賽激情開啟為了滿足更多車迷親眼目睹NASCAR的機會,雪佛蘭特意在各大CBD搭建了1200平米的定製賽道,駕駛著科魯澤Redline,在U形彎,環形彎、直角彎、直線加速道中充分體驗科魯澤帶來的操控體驗,在場的觀眾們各個都
打算開幾年換的可以威馳飛度 想長期用沒置換打算的建議科魯澤或加錢上軒逸 家庭唯一用車還是要考慮空間的好歹緊湊型車首選軒逸19款經典自動擋最低配,優惠後裸車7
要是喜歡運動,買克魯澤,不然英朗,二手還是算了二手車一車一況,賣車的啥人都有,不建議新手買
二手自動車更好十萬自動擋國產車體驗不要太好選自動,手動擋堵車左腳容易抽筋手動直接上賽道,市場上可選的產品也很少
當初也對比過科魯澤並試駕過,其實兩輛車都是上汽通用旗下的美系車,而且都是同一條生產線上的產品,三大件都一樣,主要區別是外觀和內飾,科魯澤外觀更加的運動一點,英朗的外觀保守一點中規中矩,但內飾方面科魯澤確實不是我的菜,特別是中控部分收到了很多
擴充套件資料雪佛蘭科魯澤的智聯絡統:科魯澤搭載雪佛蘭全新一代MyLink+智聯絡統,全系標配8吋高畫質觸控式螢幕,可線上導航、遠端操作、個人賬號等“雲”應用,全新一代安吉星更可提供24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務
(噴我請注意我不是否定三缸發動機,我是否定這兩款車的3缸版本,四兒子店力推3缸版本,從這一點就不難看出,據說3缸車銷量不夠,不給發4缸車)2、舒適第一個是減震,英朗太硬,就像電動車充氣太足,路上瀝青修補的縫隙,都能感覺到彈,減震調校屬於硬的
舉個栗子:同樣三缸小馬達的雪佛蘭科魯澤的終端落地價和別克英朗基本一致
配置:福睿斯實用,科魯澤科技以前合資品牌在10萬元這個價位的車,基本都只有三大件
英朗和克魯澤四缸剛上,我還沒去看過,不知道這個動力夠不夠用
13升/百公里,比科魯澤高了0
寫在最後目前來看,科魯澤的到來進一步提升了雪佛蘭在緊湊型轎車市場的實力,形成低、中、高三個層次,並且運動、家用風格全部覆蓋,擁有了更廣泛的消費群體
低於科魯茲,高於科沃茲,科魯澤舊瓶裝舊酒說起定位之前,還是要吐槽一下雪佛蘭的起名,對於中國消費者來說,系列的產品使用相同的字來起名,是一個很好的選擇,讓人很快就有一個深刻的印象並且也有種血統延續的感覺,比如大眾的途觀、途銳,探歌、探嶽
配置方面,科魯澤配備前後獨懸、胎壓顯示、ABS防抱死、制動力分配、車身穩定控制、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、運動駕駛模式、發動機啟停、電動天窗、多功能方向盤、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、藍芽車載電話、手機互聯對映、語音
跟著銷量走就好啊,如果是落地不超13萬(裸車+加裝+購置稅+保險),那你應該看一下裸車10萬的,因為你買的時候可能會加裝,要給自己留一點空間
2萬左右第一:科魯澤與別克英朗是兄弟車型別克英朗目前熱度很高,口碑和銷量一直很突出,科魯澤三大件與英朗相同,所以消費者很容易接受這款新車,另外科魯澤的價格水平更低,價效比非常突出,低配車型8萬左右落地,這樣的價格基本和同級別國產車型持平,對
我目前行駛四千多公里還未發現任何故障,但科魯澤做工方面的小缺點確實有點多,我簡單說一下我比較介意的幾個小缺點:1
比如雪佛蘭推出的新車型科魯澤,雖然全系裝備三缸發動機,可是銷量卻出乎了很多人的意料,5月份的單月銷量甚至超過2萬臺,這樣的成績足以排進所有家轎銷量排行榜的前6名
大家也別指望雪佛蘭科魯澤官方定價比英朗低了2萬多,然後再有個英朗那樣5萬左右的優惠,不可能的
在動力的表現上,科魯澤開起來還是比較有勁的,深踩油門後,發動機轉速攀升的速度比較快,在城市路況下,加速超車並不會顯得很拖沓,由於使用了小慣量的渦輪,在整個加速過程中也感覺不到渦輪的介入