180元可加滿油箱，續航卻有700多公里，本田凌派混動的試駕感受

在中國市場節能環保已成為大趨勢，近年來HEV銷量不斷上升，HEV漸受消費者認可，混動系統是滿足消費者對燃油效率高度期望的最佳選擇。廣汽本田首款混動中型轎車 凌派（CRIDER）銳·混動搭載本田在中國首發的1。5L第三代i-MMD混動系統，定位更具越級感與暢快感駕乘樂趣的先進混動轎車。近日，有幸借到2020款 銳·混動 1。5L 銳·旗艦版試駕車，下面從靜態和動態兩方面介紹此款車的優缺點。

【靜態方面】

外觀方面，新車採用本田最新家族式設計風格，前臉設計帶有濃郁的本田風格，上下分段式格柵設計，上部為貫穿式蜂眼狀的進氣格柵，下部為橫斷式進氣格柵，看似十分霸氣。格柵上部有一條鍍鉻飾條，中間為用深藍色包裹的本田LOGO，彰顯身份。再連線左右兩邊的羽翼式LED大燈組，點亮之後極具辨識度。下部兩邊為蜂眼狀的進氣口包裹霧燈。底部為燻黑的前唇，使整體前臉造型看似運動霸氣。

大燈組，內部從右至左以此為日行燈、近視前大燈、遠光燈和黃色的右轉向燈，點亮之後絢麗奪目。

車身側面，剛勁有力的車身線條，提高整體車身的肌肉力量和車身寬度。溜背式造型、再搭配5幅運動式輪轂，使整體車身造型看似更加運動。此外，左右前翼子板加入炫藍HYBRID專屬藍色車標，也是為了彰顯新能源身份。

輪轂採用17英寸5幅動感輪轂，輪胎採用215/50 R17優科豪馬ADVAN dB V551輪胎。此輪胎在dB靜音舒適性基礎上更進一步，達到世界級的安靜、舒適和品質，剛柔並濟讓駕駛者體會完美的操控效能。

尾部設計也很有設計感和立體感。微微向上翹的小尾翼，極具運動色彩。由一條鍍鉻飾條連線左右兩邊的尾燈組，提高整車的辨識度和層次感。下包圍包裹左右兩邊的反光燈，沒有什麼突出色彩。排氣口在汽車底部，為單邊右排氣孔。

尾燈組從左至右依次為夜間照明尾燈、左轉向後燈、剎車燈。

底部整齊排列的電池組。

內飾方面，整體採用本田內飾家族式設計風格，機械+液晶儀表盤，搭配中控大屏，顯示效果細膩，科技感十足。中控臺、門內飾、中控臺、中央扶手都是用軟性材質包裹、鋼琴烤漆、鍍鉻飾條裝飾，提高整體內飾的豪華感。使整體內飾豪華科技。

儀表盤採用三幅多功能方向盤，左邊按鍵控制儀表盤、和接打電話等功能，右邊按鍵為ACC自適應巡航按鍵。

儀表盤採用7英寸彩色TFT多功能資訊顯示屏，內建動能回收、續航、油耗、多媒體、胎壓監測等功能，螢幕十分清晰。

8英寸中控顯示屏，內建Honda CONNECT 智導互聯絡統2。0、導航、倒車影像、車側盲區影像、百度CarLife、多媒體等功能，使用起來十分便捷。

凌派銳混動，採用和雅閣混動相同的按將是換擋邏輯，使用起來更加便捷，不會出現勿操。

駕駛員左前方分別設有大燈燈光遠近調節、倒車輔助、車道保持輔助系統、主動安全和加油等按鍵。

座椅軟硬程度適中，長期卡車不會覺得累。2730mm越級軸距、膝部空間達940mm以上、舒適放鬆的後排乘坐感、可輕鬆愉悅交談的車內空間實現超越級別的“款待”，滿足使用者所追求的後排座椅的款待感。此外，後排中間梯臺不高，適合中間乘坐。

前後門儲物空間不算太大，僅是何方兩瓶礦泉水的大小。

前排中央扶手最前方設有2個USB充電介面，和兩個杯架。

前排中央扶手箱空間很大，切分為高底層，可分類放不同的物品。整體放3-4瓶礦泉水應該沒問題。

後排中央扶手箱可以開啟後，那後備箱物品，十分便捷。

後排中央扶手箱僅有兩個杯架，侷限性很高。但後排中央扶手首箱還可與前排連線形成四座車，可以放更多的物品。

後排下部設有2個USB介面，使用起來比較便捷。

後備箱還算規整，空間也很大，放2-3箇中小型行李箱，是沒任何問題。適合中短途旅行。

後備箱蓋板下部設有非全尺寸備胎、三腳架、補胎工具、補胎劑、醫療包、牽引鉤和比較大的儲物盒，可以放些不經常用的物品，以備不時之需。

【動態方面】

簡單介紹下凌派銳混動的動力引數，搭載1。5L發動機+第三代i-MMD雙電機的混合動力系統，系統綜合最大功率176kW，系統峰值扭矩401N·m，搭配1。2kW/h的電池組，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。綜合平均油耗為4。1L/100km。

我們從北京北四環廣汽本田航天店——天津火車西站，期間走的北京城市路段，北京——天津的高速路段、天津的城市路段和天津封閉路段，簡單測試了0-100的加速，百公里油耗，最高時速等。

最終得出的結果百公里油耗4。7L，0-100公里加速8。9秒。最高時速178公里/時（此為封閉路段測試）

最終得出結論凌派銳混動在操控上，起步迅速，沒有任何頓挫感，加速強勁，油門反應也很積極，作為家用的話可以說是完全足夠的。變速箱很平順，加減檔有序且不卡頓，變向時比較精確，而且方向盤的力度也比較輕，基本不需要怎麼費力就能有明顯的感覺，剎車腳感有些奇怪，開起來不夠自然，底盤懸架調教偏硬，透過非鋪裝路面時會有一定的顛簸感，100公里/時高速巡航時，會有太早和風噪聲，高速超車需深踩油門，才能超車，動力覺得有點不足，畢竟是1。5L的發動機制約了高速超車的加速度，拐彎穩當，側傾較小，駕駛樂趣十足。凌派銳混動車在城市路段利用電動機行駛比較省油，在高速路段比較費油。

綜述，本田第三代i-MMD混動豪華技術全矩陣佈局下帶來的更越級駕馭激情，更是繼承了新一代凌派（CRIDER）的產品優勢。凌派（CRIDER）銳·混動打破了混動技術壁壘，首次實現中高階市場混動技術向低級別市場輻射，更加親民化，大大降低了混動車型的入門門檻，這是廣汽本田全新價值體系形成的標誌。

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