這些車都各有特色，但為什麼要停產？

自從1886年，卡爾·本茨發明第一臺賓士汽車開始，汽車的歷史車輪已經碾過一百多年的歲月。汽車發展的歷史，既是一部不斷推陳出新的歷史，同樣也是一部優勝劣汰，不斷有車型停產退出的歷史。

在這其中，就有許多經典的車型值得我們緬懷，像大眾經典的甲殼蟲，現在依然是很多車迷的心頭好。隨著時間進入到2020年下半年，新近停產的經典車型同樣不少。

今天就和買買君一起來看看這些車，是因為什麼樣的原因，不得不面臨停產的窘境吧。

在買買君看來，本田傑德是一臺很有想法的車型，最初它的定位就是一臺綜合轎車+SUV+MPV的車型，理論上來講可以得到轎車的操控、SUV的透過性以及MPV的大空間。

但理想很豐滿，現實卻很骨感。

在2019年本田傑德的月銷量已經跌落到不足千臺，但實事求是地講，本田傑德的產品力，不應該收穫如此慘淡的銷量。

本田傑德的外觀看上去時尚感十足，哪怕上市七年外觀沒有過大改，但當時的設計在現在看來依舊不過時。而說起日系車的內飾，傑德同級別或者同價位的車型，大多給人廉價感，但本田傑德卻能營造出宜家感，哪怕在其他車型上看起來老氣的木紋裝飾，也能很好契合傑德的氣質。

至於動力除了保留了經典的1。8L自然吸氣發動機之外，還有一款代號為L15BF 1。5T地球夢發動機，它的調校也僅比思域的資料略有降低，最大馬力為156Ps，峰值扭矩203N·m，匹配的是CVT變速箱。對於強調家用的傑德來說，完全是綽綽有餘的。

不過本田傑德的問題在於，本田想造一輛車通吃，卻產生了定位搖擺、模糊的情況，而早期六座車型的空間是最大問題。當想買MPV的客戶沒有買到大空間；想買SUV的客戶不能體會到良好透過性；想買轎車的客戶，得不到應有的操控，那等待傑德的結局就是可想而知的了。

要論起網紅車，本田思域只能算是個後生，真正的網紅前輩是美系的雪佛蘭科魯茲，而這臺車就很好的向我們闡釋了什麼叫“不去作就不會死”的道理。

時間回到十年前，2010-2014年是屬於科魯茲的時代，當時的科魯茲如日中天，連桑塔納、寶來都要避其鋒芒。原因無他，就是因為顏值：彼時藉著《變形金剛》的熱映，電影中經典的大黃蜂的原型雪佛蘭科邁羅，成為當時知名度最高的一臺車，而科魯茲也憑藉“窮人版大黃蜂”成功蹭足了熱度。

第一代運動風科魯茲

仔細分析下來，科魯茲的走紅也與當時緊湊級轎車市場，其他車型千篇一律的偏家居的風格有關，而科魯茲美式肌肉車彷彿鶴立雞群，一下子俘獲了當時年輕人的心。所以說科魯茲這樣硬直線條的肌肉車，一旦站在風口上，想不飛起來都難，其後幾年科魯茲月銷兩萬如同家常便飯。

第二代韓系居家風科魯茲車身變小

只是好景不長，在2014年換代後，第二代科魯茲問世，但它已經摒棄了運動風格，反而走起韓系的溫婉居家風。並且在其他品牌紛紛加長加大的時候，科魯茲卻開始縮小尺寸，長寬高分別減少了31mm、11mm、22mm，軸距減少了23mm，這直接導致科魯茲泯然眾人矣。

這樣在不到兩年後，科魯茲宣佈再次換代，又換回第一代的肌肉風格，但市場從來都是水往低處流，這時已經為時已晚。除此以外，雪佛蘭品牌力開始下降，在與日系、德系的競爭中處於下風，科魯茲的退場就顯得自然而然了。

鈴木維特拉之所以還讓人懷念不已，最大的原因在於其以小型SUV定位，卻實現了四驅驅動。不過買買君要指出的是，維特拉的四驅只是在2016款的三款車型上配備，而2018款則只有前驅車型。

可以說鈴木雖然比不了兩田和日產，但相比自主品牌還是要更強。在車內的三大件上的表現就很有誠意，四驅車型所搭載的1。4T發動機，是日本原裝進口，效能穩定，搭配愛信6AT變速箱，動力輸出順暢，燃油經濟性高，百公里油耗控制在5。9L，可以說這套動力系統很好地兼顧了穩定性與燃油經濟性。

此外維特拉四驅版本配備一套ALLGRIP智慧全時四驅系統，這套系統採用了多片離合器式中央差速器，四個輪子還有電子限滑，綜合越野能力在同價位上基本沒有對手。

當然也不得不承認，作為一臺小型車，維特拉的軸距僅有2500mm，這樣的空間就別指望能夠滿足一家子使用了。事實上維特拉從推出伊始，就瞄準的是上班族代步需求，所以這樣的空間還是能忍。

所以說，儘管鈴木在小型車微型車領域做到了極致，但大環境的改變讓這家車企不得不考慮將重心放在印度市場。從鈴木這幾年的銷量來看，退出中國市場不失為一步好棋，現在在印度市場混到風生水起，這或許就是車圈的塞翁失馬焉知非福吧。

對於維特拉車主來說，享受的就是開冷門好車的快樂，也許有很多人在看到這臺不大氣的小車時，會以鍵盤車神的態度問：有這預算咋不買XX（此處包括但不限於思域、卡羅拉等）。對於這種人買買君只想回一句：雨女無瓜。

2020年6月23日，豐田宣佈停產一代傳奇車型普拉多，相信不少車迷扼腕痛惜。但豐田普拉多動力要求，需要更多排量的發動機，面對日益嚴苛的國VI標準，普拉多的退場實在是無可避免。

實話實說，雖然豐田普拉多的內飾非常簡陋，同時因為非承載式車身帶來良好的透過性，但也犧牲了車內乘坐舒適性。但豐田普拉多依然是一臺非常值得入手的車型，也是很多硬派越野車迷的不二之選。原因不外乎下面兩個：

一個是皮厚耐造，進藏神車的稱號可不是靠批發，而是靠實打實的高質量和好口碑。

另外一個則是普拉多超高的保值率神話，根據媒體的統計，普拉多三年保值率依舊可以達到79。9%。當然普拉多這麼高的保值率，是離不開質量可靠帶來的好口碑的，另外隨著普拉多的停產，二手普拉多的價格勢必又將進一步抬高，物以稀為貴的道理，在哪兒都適用。

普拉多是硬派SUV的代表車型，但隨著排放的日益嚴苛，高排量已經不適合當下，可以說是時代拋棄了它。由此可見，一臺車要想成功，不僅要看個人奮鬥，也要看歷史程序啊。

想永遠站在風頭上，顯然是不現實的，哪怕是那些經過多次迭代、超級長壽的車型，同樣也會有起起伏伏的表現。所以對於一款車型來說，停產並不是一件罕見的事情，畢竟舊的不去，新的不來。

其實從上面這些車型也可以看出，有些車的停產確實是產品力不行，而有的車型卻只是因為客觀因素。但不管怎樣，這些車型中有的曾經紅極一時，也成為許多車迷的情懷所在，但對於一臺車而言，提高自己的產品力才是能在殘酷汽車市場生存下去的硬道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。