2000多小時經歷B738經歷時間 現在糾結於決斷高度一下的視線問題?

點拐陸2022-08-11 23:21:05

你現在其實是不明確以哪個為基準的問題。先說模擬機的低能見，決斷高的時候你是看不清的，你是怎麼保持下滑點的呢？前邊下滑道好的話你透過保持合適的姿態保持穩定的下降率，油門只是配合姿態匹配你的速度。

再說航班上的問題，通常沒那麼極端的能見度，我們以CAVOK來講，在差不多1500英尺以下，在坐姿正確的情況下，你應該可以逐漸看清楚你的遮光板和大白塊起點之間的距離，對的 ，你就是要記住這個大概的

距離！

隨著你高度越來越低，對這個距離的依賴度越來越大！我們知道低高度下滑道是很靈敏的，你可能只是高或低了一點下滑道的變化就會很大，這個時候如果你根據下滑道來推拉很容易狀態不穩定，所以你在根據下滑道建立並驗證了那個遮光板和大白塊起點的距離之後，低高度只需要保持好這個距離，你的下滑道也是不會跑到哪兒去的。直到入口，視線放遠，感受下沉。前邊配平好這個距離，飛好適當的速度，結合指引，天氣穩定的時候你會覺得好無聊，沒事幹。氣流亂的時候你首先還是關心的是你的下滑道或者縱向的位置，這個距離短了就是抬了，距離長了就是低了，你脫開的時候自駕基本上已經配平好了你的速度，對的，配平的是速度。在這個合適的速度的時候你的杆力應該是沒有或者說很輕的，就是這個感覺，然後後邊加減油門不僅可以結合基準油門和速度趨勢，還可以結合你的杆力！為維持你的下滑道或者之前說的到目測點合適的距離，你需要頂杆就意味著你要收油門，帶杆就意味著你要加油門，你也2000多小時了後邊也不說太細了，也就是說基準油門有用，但是效果更重要，也不必過於教條，要看飛機的反應。