如何看待威馬新發布的品牌以及第一款量產車 EX5？

無往2017-12-14 19:17:44

威馬是一個我覺得有點意思的公司。在新車釋出之前有簡單和他們交流過。

低調的威馬開始宣傳動作了

如果我們看到一個公司喜歡頻頻露臉，我們不難猜到，這個公司要麼是準備融資了，要麼就是在做marketing 和branding。

威馬汽車從一開始就比較低調，甚至不怎麼關注汽車行業動態的人，可能從來沒有聽說過這個公司。平時，我也很少能看到他們的新聞。

按照他們的說法，他們並不愁資金的問題，希望把時間更多花在產品的打造上，因此露臉比較少，顯得比較低調。

這次的品牌和車型釋出，時間點選在了新一輪融資完成之後，想必應該是他們認為到了出來露一下臉，刷一下新聞，開始鋪開marketing 和branding的動作的時候了。

EX5的車輛印象

這個車，我是先看到PPT，再看到實車的。

在我看到實車的時候，我有兩個感覺：一是實車要比PPT看起來好看，二是如果從側面看，我分不出到底這個是電動車還是燃油車。尤其是這個車的右側加油口位置是圓形的，跟傳統車一模一樣，不知道真正上市車型還是不是這個樣子。

圍著車繞了一圈之後，

最大新鮮感來自於車窗虛擬互動設計

，這是我之前沒有在實車上見過的idea， 據說車主靠近時，會在主駕駛門玻璃上顯示剩餘電量，目的地，導航路線等資訊，後期還可以加上類似索尼Xperia Touch投影儀那種支援觸控的功能。

除此之外，可以發光的車標logo很醒目，甚至讓腦洞大的我想到了Darth Vedar的口罩。但如果在四周是黑暗的情況下，車標的光線還是顯得有些刺眼。

尾燈是貫穿式的，類似林肯的那種大長條，我見到的時候是常亮的。如果我沒記錯的話，關於這種貫穿式尾燈，法規裡規定好像只有在剎車才允許全條亮起，平時是不能全亮的（這一點我沒有明確求證，待求證確認後更新）。但即使假如真的法規那樣要求，現在這個車也不是最終上市的狀態，後面威馬估計肯定也會有相應應對法規的要求的處理吧。

在PPT介紹上，我看到介紹中控的大顯示屏既可以是橫著放也可以豎著放的。

對於我這樣的不喜大螢幕的患者，尤其是不喜歡像特斯拉那樣的大螢幕的，當我聽到介紹這個車的螢幕可以橫著也可以豎著的時候，我第一反應是「媽呀，要是碰撞了，這個螢幕朝我臉蛋飛過來，我的青春不就這樣全毀了嗎？」

但沒等我想象完，他們又介紹了，其實為了滿足碰撞要求和使用效果，他們甚至花了5個多月的時間去設計和佈置這個螢幕。這樣的話，或許會讓我這樣的患者開著這車時可能會安心一點。

如果稍微注意一下，看著這個車你可能感覺到，C柱後面好像跟一般的SUV有點不太一樣。我第一次看到的時候也覺得有點奇怪，因為這樣後排及行李箱的頭部空間會被壓縮，體驗不好。當時想，或許這可能為了風阻做的改動。

後來看它的提到這個車的風阻係數會小於0。3，先不管它最終能不能做到，我是覺得，威馬為盡辦法儘可能地提升里程，甚至為了降低風阻而不惜這樣，也真是花了心思。

EX5的背後

和威馬人聊天是一件很有意思的事情，他們可能會給你講他們的WWW理念，也就是所謂的何人（whoever），何時（whenever），何地（where）的一致化智慧出行體驗；會給你講圍繞「AI+硬體+軟體+服務」打造聰明的汽車；還有諸如Super ID，手機就是車鑰匙，在新的車登陸Super ID車子會自動調整為原先的設定，這種炫酷無比的東西。

甚至，如果你願意，他們還可以跟你聊「新零售與他們的「價格實惠，使用者體驗好，可量產」的造車理念」。

作為一個汽車從業者的角度看來，上面的這些網際網路基因帶來的東西的確是比較有想法，但從其內在來說，

我還是覺得，威馬汽車其實是一個很「傳統style」的汽車公司。「很傳統」的意思是很多出發點和思考點和傳統汽車公司很像。

這一點與帶頭團隊的沈暉是從傳統汽車公司出來，對傳統汽車公司造車有著深刻的理解不無關係。

其實從上面他們釋出的車，你就能感覺到。如同 @劉曉 的回答裡提到的那樣，這款車公佈的任何資訊都沒有超出想象。

不像有的電動車與傳統車相比做得區分度很高，威馬公佈的這款車外形和內外飾也是很接近傳統車的樣子，甚至，你都沒有看到這個車有提到一些電動車喜歡強調的，類似「不配備L3/L4級別自動駕駛就不是新造車」這樣的東西。

在和他們聊天時，也提到過這麼一點，他們的回答給我感覺是，他們覺得自動駕駛，AI這些距離真正實現還有一定時間的東西，只要保持與大家是catch up的水平就好。著力點還是放在客戶想要的東西上面，往上加一下看起來炫酷，但又沒什麼實際用的東西，其實是浪費客戶的錢。從傳統車逐漸過渡到電動車，沒有讓客戶感覺到顛覆和突兀激進，這樣使用者會更容易接受。

還有讓我感覺他們很「傳統」的一點是，堅持自建工廠這一條路。

研發向生產匯入，可以說是在研發過程中最艱難的過程，甚至可以說沒有之一

，經歷過這個過程的工程師都知道，研發和生產，完全是兩個體系和兩種套路，兩隊人馬在交流、交接的過程中會產生各種各樣的意想不到的問題。很多的這些問題又是最終關係到整個車出來的質量和生產節奏的。

造一輛車，質量管控，除了研發過程的質量管控外，生產質量的管控也更是重要。同一個公司下研發匯入生產尚且困難重重，不難想象，選擇代工模式的話，分別屬於兩個公司在這個過程一定各有各的想法，質量很難要比自建工廠做得要好。

此外，在國內找到能代工的也都是二三線廠商，一線廠商沒有多餘的產能可以提供代工。選擇代工，無異於把質量這條生命線交給別人，脖子由別人掐著。

從堅持自建工廠這一點，我覺得威馬對汽車研發製造理解比較深的一個團隊，這「很傳統」。

王曉鵬PPGarage2017-12-15 21:17:02

威馬新車EX5是一臺可量產程度很高的新能源車，之前對這家公司瞭解比較有限。它沒有像蔚來一樣高舉高打，打造EP9這樣的怪獸級hyper car來給品牌站臺；也沒有像小鵬那樣請媒體老師試駕工程車；更沒有像其他新能源那樣急急忙忙出一個概念車，吸引目光。所以我對它的瞭解十分有限，完全是因為同事離職投奔新能源才知道，原來還有這麼一個默默耕耘的新能源品牌。

接著我去了解了威馬和EX5，談一點自己對它的看法。12月11日當晚，我們見到威馬EX5之後，總感覺它少了新能源概念車的炫酷。老實說看完釋出會之後，我感覺還是設計草圖裡的EX5更加像一臺新能源車輛，畢竟這些年新能源企業造車，一個比一個炫酷。遊俠、樂視、FF法拉第未來，它們釋出會上展示的車輛，無需強調就能看出來它們是新能源車輛。

EX5看起來比較傳統，可量產性很強。只有無格柵的前臉和具有互動功能的logo昭示著這是一臺純電動汽車，側面造型是緊湊級SUV少有fastback設計。緊湊級SUV空間的重要性比較高，所以傳統能源車少有見到這個尺寸的fastback，因為一般情況下，用了fastback設計會壓低後排空間和行李艙空間。

對於電動車來說，減少阻力是提升續航的一個途徑，所以威馬也成功地將風阻係數做到了0。3以下，而一般SUV風阻係數都是在0。35左右。EX5的尾部造型上運用了時髦的貫穿式尾燈，令人印象深刻，同時車門把手採用的是和特斯拉一致的隱藏式設計，可以與車門平面完全貼合，以及後保險槓上最佳化氣流的導風板等，這些細節讓人覺得，這車的風阻係數的確是用了心思的。

重溫幾個關鍵詞，正向平臺，緊湊級SUV，20萬左右起（補貼前），第一季度上市。我對互動概念沒有太多的興趣，所以我就不談互動了。

目前，傳統廠商的電動車的續航表現都未能超越特斯拉，一個是基於傳統平臺構架開發的電動車，一個是基於電動車平臺的電動車，在電池組能量密度相差不大的情況下（能量密度上特斯拉依然領先），幾何設計的缺陷是傳統平臺開發電動車的弊端。

傳統平臺打造的純電動車，總是需要考慮如何在不影響實用空間的前提下，把電池塞進角角落落，這就是最大的阻礙。

威馬雖然比例上長得蠻像傳統車，但確實是正向的新能源平臺（因為它沒有傳統車平臺，o（╯□╰）o），所以釋出會上說，最高版本的綜合續航里程有450km。不知道大家有沒有注意到一個細節，有的企業喜歡宣傳等速續航，但威馬全程沒有談這個概念，因為等速續航跟傳統車等速油耗一樣沒意義。所以我覺得450km續航的可相信程度應該是挺高的。

第二就是緊湊級SUV，因為威馬是一個全新的品牌，所以採用了比較穩妥的方式進入市場。緊湊級SUV市場是中國保有量最大的市場，所以選擇這個級別的車完全是為了貼近主流人群。正如當時的特斯拉model

3將目標人群鎖定為寶馬3系，賓士C級，奧迪A4的潛在客戶。大尺寸的SUV中，大家都知道ES8 和model x ，但它們也意味著高價格。威馬選擇做一款緊湊級SUV也為了控制風險。

市場上有沒有同類型的新能源緊湊級SUV呢？答案是有的，就是榮威ERX5。榮威RX5是一個神奇的車，傳統動力，PHEV，EV三種動力構架都可以買到。我有深度開過PHEV，感受不錯，所以我也相信EV版的RX5也不會差。所以到時候，消費者可以進行更深度的比較。

第三點則是傳言的20萬，補貼之前的起售價格。因為特斯拉，消費者在心裡有種新能源代表高階的感覺，所以如果售價是真的，我覺得就非常有競爭力了，拿完補貼完全可以做到WEY VV5，LYNK 01的價格。但是風險依然存在，畢竟各地都有品牌保護政策，導致對外地品牌的補貼不如本地品牌。以湖北為例，對本地品牌的補貼就相對高許多，所以遍地都是東風的垃圾電動車，不管是看著還是坐著都十分噁心。

第四點就是明年的第一季度上市銷售，從釋出會到銷售，這個時間跨度，可以說不太新能源風格。畢竟特斯拉是期貨之王，還有法拉第，都是先賣概念，真正上市還要等。而這場釋出會就像是威馬在過去的一年多啥也沒說，就在埋頭幹事了，現在事情乾的差不多了，快要賣車了，覺得應該和大家說一下，我已經把車弄得差不多了。

以上，就是我對威馬的看法，覺得相對來說比較務實，而EX5也不是那些“空中樓閣車”，看起來馬上也能接觸到了，而且價格還能接受。

也期待更進一步去了解這個車。

（圖片來自威馬和之家）

知乎使用者2017-12-15 23:24:54

靠譜，可是沒啥名氣？

這是實話。在眾多汽車行業新玩家中，威馬並不是最早的，而且出鏡率也不高。對於這個公司，我的感受有這麼幾點。

1。 低調。除了釋出活動和融資，很少看到網上有這家公司的新聞，對於這點公司高層給出的回答是，公司一來不存在融資方面的困難，二來不存在招人方面的問題，所以沒有必要做那麼多的宣傳和炒作。這點比起那些有事沒事就要造新聞，拼命出現在公眾視野裡的創業公司，不知道強到哪裡去了。

2。 務實。公司大量的人才來自沃爾沃，吉利這兩家公司，而且高層基本都是主機廠出身的老江湖，這些奠定了這家公司的基調——一家腳踏實地、以製造量產車為目標的企業。在很多網際網路造車公司還在為準入審查頭疼的時候，威馬已經不聲不響地拿到了乘用車生產資質。

實惠又能跑的EX5

設計

EX5的外型，跟產品定位相符，樸實、親民，看著就像是一款走量的車。

相比於外形，我更關注內飾和互動。威馬不斷強調智慧、互動、年輕化，看來真的把使用者體驗看得很重。說到互動，這輛車有3個行業『第一』。

1。 living LOGO

這是第一款有互動功能的LOGO。這個LOGO由5條bar組成，分別代表人、車、平臺、雲和多渠道，辨識度、科技感都很高。特別之處在於，這個LOGO不僅起到標識作用，還有互動的功能。比如車在充電的時候，這個LOGO會動態閃爍，指示充電狀態；再比如車主靠近後，亮起的bar的數量指示著車子的剩餘電量。透過LOGO與車主互動，這個想法，威馬應該不是第一個想到的，但的確是第一個在量產車上實現的。我想對於很多年輕車主，不論這個功能有沒有實際意義，他們都願意show給朋友們看吧。

2。 旋轉的大螢幕

首款能夠水平旋轉90度的量產車螢幕。根據介紹，技術團隊為了儘可能提高使用者體驗，對中控應該採用橫屏還是豎屏，進行了大量的調研工作。他們認為導航的時候適合用豎屏，多媒體操作的時候適合用橫屏，為了兼顧兩種情形下的最佳體驗，最終採用了可旋轉式大屏的設計方案（貼心，手動點贊）。按照汽車行業的開發流程，這個旋轉大屏，一定給開發團隊增加了不少工作量。不知道這樣的設計，最終會給使用者帶來什麼樣的體驗。如果這個設計成功，未來應該也少不了有模仿者出現吧。

3。 車窗智慧互動

首次出現在量產車上的車窗互動功能。現場看下來的感受是，這個功能還處在開發階段。雖然內容可以清晰的投影出來，但是效果上還有不少最佳化空間，暫時沒有我們在電影裡看到的那種未來感。另外，這塊投影上顯示哪些資訊，才是對使用者最有意義的，也值得思考。

除了以上幾點，我還注意到一個用心的設計，就是大螢幕下方的輔助電容屏。雖然看起來不起眼，但是這塊螢幕上卻佈置了門鎖、天窗等一系列使用者經常使用的功能。用過其他車載大屏的知友們可能有感受，有的大屏雖然酷炫，但有些常用功能，在某些情況下不能一鍵直達。而EX5的這塊輔助屏，就是為了解決這個問題——取消了傳統的物理按鍵，而不打亂互動功能，同時又增強了科技感。

價格和里程

EX5將會有不同的電池包配置，其中高配車型綜合工況續航里程能達到450km，而且價格將控制在30萬以內（補貼前）。我聽到這個訊息的時候，心裡多少是有懷疑的，畢竟目前市場上沒有產品能做到這個水平，而威馬又是第一次造車，怎麼就能達到這個水準。至於600km這個資料，大家就別多想了，肯定是在等速工況下才能達到的，對於使用者來說，並沒有太多實際意義。如果最終售價真的如此，對我這個搖不上號的苦主來說，高配車型可能真的會打動我掏錢包（認真臉）。

另外一款是補貼前20萬左右的車型，綜合工況續航350km左右，如果落地能夠做到15-17萬的價格，也將很有競爭力。

作為搖不到號的帝都人民，我期待EX5成為一款有競爭力的車型，一方面為包括我在內的消費者提供新的、好的選擇，另一方面對市場形成良性的促進作用，激勵更多廠商開發出可靠、有價效比的電動車。

梁士達2017-12-16 14:43:12

當我第一次聽說有一個叫“威馬”的新品牌要造電動車的時候，我的第一反應是“又來一個騙投資的？”

但後續的關注以及這次釋出的車型讓我改變了想法，總結的說，威馬讓我覺得穩重，放心。

步子大了容易扯著蛋

這兩年冒出了很多新的電動車品牌，動不動就“顛覆傳統汽車”，一言不合就釋出新車。細細品味，不難發覺其中的奧妙。造車要多少錢外行可能沒概念。以我做過的專案來說，在已有現成工廠的情況下，按照集團標準開發一個全新車型從頭到尾的費用大致為20-30億人民幣。只有自己很有錢，或者認識很有錢的朋友，才有可能把這事做成，畢竟在一個全新品牌上投個多少億不是鬧著玩呢。那些口號喊得響，釋出會辦的多的品牌當然是為了宣傳，為了融資。但這樣不停地咋呼，實際上釋放出的訊號是“我快不行了快給我輸血”。但風投的那幾個錢能造車？我覺得拉風投造車的人可以說是非蠢既壞。

威馬沈暉總曾經很隨意的說過這麼一段話“我們EX5已經路試了200萬公里，為什麼現在才釋出呢？因為我們真的不差錢、不差人，但已經開發了這麼久，也該給大家一些交代了”這自信心爆棚的話，體現的是沈總一個從傳統車企出來的傳統人的思想。造車是個嚴肅事，關乎客戶的生命安全，不應該急於求成，要穩紮穩打。

威馬EX5 2015年就已經開始研發，2018年SOP，開發週期長度與傳統車企相近。沈總從沃爾沃出來，想必威馬的開發流程、開發體系也與傳統車企相似，這一點很值得肯定。我覺得即使造的是“智慧化”的“新能源汽車”，如果不按照幾十年經驗總結出的流程體系來開發，拔出來的苗真結不出什麼好果。

質量是XXXX的生命

這句話是敝司上一代Slogan，也挺適合威馬。

威馬自己建工廠了，而且是完整的衝壓、車身、塗裝、總裝、電池這五個車間，據悉今年車間已經封頂，明年初就會啟動小批次生產。雖然很多新品牌都宣佈了自己的工廠開工計劃，但威馬的進度遙遙領先，很可能成為第一個從自己工廠中實現量產的品牌。

造車就兩種辦法，代工或自制。代工的好處是見效快，也可以避免由於工廠建設中的問題影響整車SOP時間。但壞處也很明顯，除了麥格納這種專業級代工廠之外，願意接代購訂單的都是些生意不好的小廠。小廠的質量控制相對較弱，同時在這種情況下，代工廠可能還會更優先照顧自己的產品。如果甲方公司對代工廠沒有太大的控制力的話，那代工產品的質量保障就是弱上加弱。

自建工廠就不一樣了，質量控制的唯一限制就是錢，不會有其他么蛾子問題。威馬的質量會做到什麼程度呢？我還挺期待的，因為近距離看了釋出會現場的那臺車，在縫道廠工作的我表示看得到的外觀質量很不錯，基本達到展車標準。但考慮到這臺還只是臺試製階段的車，能達到這個外觀質量很不容易了。

最後在說回這臺釋出的EX5，這是臺一眼就能看出是傳統車企人造出的新能源汽車。傳統的外觀尺寸比例，傳統的造型，技術有亮點但又不太誇張。這樣的車，可能會更容易讓還沒適應電動車的消費者接受。

車窗投影，有想法，但使用場景仍需拓展。發光互動式LOGO，比紅彤彤的BYD好看一萬倍，也不像北汽Lite那麼浮誇，度把握的比較合適。我最喜歡的是旋轉式中控螢幕，解決了我多年來的疑問：為什麼螢幕一定要固定在內飾板上？

最後，最重要的是補貼前售價只有20萬左右。如果補貼後能做到15萬以下，那我相信威馬所說的“國民”智慧電動汽車，就很有希望了。

張抗抗2017-12-17 12:33:58

成熟車企的釋出會是相似的，而創業車企的釋出會卻各有各的不同。

成熟車企，例如賓士寶馬大眾通用福特豐本田，如果要開一場釋出會，其目的要麼是要釋出一款“用來賺錢的新車”，要麼就是釋出一款代表新的技術路線的、新的產品理念的“不用來賺錢的概念車”。

媒體們去解讀這樣的釋出會也已有成熟的套路：車型外觀美不美、動力好不好、駕駛爽不爽、價格低不低，只要照片拍得大氣炫酷，解讀文案顯得高大上，一篇優秀的新聞稿件就搞定了。

但是，如果用相似的套路去解讀創業車企，那可能就看不到全貌了，因為他們的釋出會很可能是以下兩個目的：

Financing：融資

。比如蔚來EP9釋出了、跑圈了，我們就知道很快就會有一筆融資會到帳了；比如樂視FF釋出了，我們就知道如果將來一段時間沒有融資成功，賈躍亭就要跑路了。

Branding：品牌

。即便是為了融資的釋出會，總也要講點什麼，如果當時講的車不是量產車、或者是離量產還比較遠，半年以上，那麼這個釋出會也會同時起到Branding的作用。比如蔚來EP9，就在人們的心中烙下了“最快電動汽車”的印跡；比如樂視FF，讓人們記住了“窒息”這個詞（如果賈后來沒跑路，這個詞並非貶義）。

雖然蔚來EP9的釋出兼具Financing與Branding，但我總體認為還是以Financing為主，因為在他無論在釋出EP9還是ES8的時候，始終沒有講清楚品牌的內涵。關於這一點，FMC的創始人畢福康也曾經說過：Blue sky is coming並不能清晰地講明白品牌內涵與產品定位 —— 其原因就在於，這釋出會並不是為了Branding的。張抗抗：FMC與蔚來誰更可能成為國內高檔電動車的領軍品牌？

而此次威馬的釋出會，我認為其主要的作用是Branding，我們可以從釋出會的幾個點看出來：

1、強調互動的創新—— 兩個第一

EX5第一次將車窗的虛擬互動設計用在了量產車上，第一次使用了可以旋轉的大螢幕。如果你問我這兩項創新的第一好不好？我的意見是，就和蔚來EP9跑圈、FMC一米多長的越大螢幕一樣，對消費者未必實用、對車型開發來講價效比可能很低，但這對Branding是必要的，原因在於：

如果想讓消費者記住你，而你又不是傳承了幾十年、上百年的大品牌，沒有“Das Auto”這麼霸氣的口號，那總得標新立異弄出點第一。

這種功能做好了，那會成為一項技術的引領者；做不好，難免會成為產品上的雞肋——但從Branding的角度，雞肋引發了爭論，也能實現傳播與被記住的目的。

與其他幾個創業車企新加入的可能對消費者用處不大的功能來說，威馬這次的兩個第一還是有一些優點，主要體現在：

車窗虛擬互動功能，在特定使用場景下確實會有用，說不定會引領汽車界的新潮流。而威馬，在這項技術將近成熟、汽車向“智慧網聯”發展趨勢的這個臨界點，機智地、巧妙地把握了這個“第一”的時機。

無論是旋轉螢幕，還是車窗虛擬互動，甚至包括車頭的LOGO，這些創新都是聚焦於“互動”這一個點，而不是東一炮、西一炮。這樣更有利於給消費者留下一個整體的印象——“看，路上跑的那個就是最愛與司機聊天的威馬汽車”。

2、具有互動功能的車頭的Living LOGO

用在第一輛量產車上的Living LOGO，也是汽車產業的第一次。這是LOGO有5條bar，分別代表雲服務、平臺、人、汽車、多渠道。其它幾條都不難理解，平臺這一條是指會有一個類似於Apple ID的威馬ID，記錄下司機偏好的溫度、駕駛習慣等，如果他換另外一輛車，只要登陸威馬ID就可以獲得相同的設定。

Living LOGO有3種基本的互動方式：

變換顏色、閃爍、像音量一樣上下跳動，三種基本的互動方式還能組合成無數組合，用於和司機、乘客和其他汽車的互動方式，很有意思。

對於一個傳統成熟的汽車公司來說，採用這種Living LOGO實在是太跳了，對決策者的風險也很高—— 你能想像賓士明年的新車也弄一個互動的Living LOGO嗎？ 也許它未來會，但應該不是最早的那一批。

那威馬率先採用living LOGO，鶴立雞群，效果會怎麼樣呢？將來會不會有更多的Living LOGO？ 讓我們拭目以待。我的看法是，這就像是Apple Watch與傳統的奢侈品手錶一樣，不是替代與被替代的關係，而是並存的關係—— 傳統奢侈品手錶的市場並沒有被Apple Watch所撼動，但Apple

Watch也同樣實現了商業的成功。

3、在釋出會之前已經融好資了

之所以判斷這次釋出會主要是Branding而不是financing，還有兩個顯而易見的原因： 一是在釋出會之前威馬就已經融好資了，百度領投的百億元；二是這個車離發售還有一段時間，大概半年，所以細節的配置與價格都沒有公佈。

這兩點也反應出了威馬低調務實的做風，不聲不響的，把廠子建好了、資金搞定了、造車資質買來了，更可貴的是，把供應鏈也基本搞定了。就說上面的互動車窗、旋轉螢幕和living LOGO，即使是交給傳統成熟車企來做，也是不小的挑戰。好在威馬的沈暉，應該是具備創業車企中最強的供應鏈資源。

溫州威馬工廠已經基本完工

由於出色的供應鏈管理能力，據說補貼前的EX5車企的價格應該是20萬多一點。在評價一個電動汽車好還是不好的時候，價格是一個很關鍵的因素，如果說這個配置與質量的電動汽車，20萬多一點就能買到，我只能說是很好了！發售的第一年，以這個價格在全國找到幾萬名消費者，應該不難。

沈暉曾說，汽車史上向來是大眾車型的廠商收購豪車，比如大眾收購保時捷，菲亞特收購法拉利，並說特斯拉如果不做Model 3，也逃不了被收購的命運。 所以，威馬為什麼不從先做一輛豪華電動汽車做起？ —— 自己先用大眾車型佔領市場，悶聲發大財，然後再收購豪華電動汽車就可以了，何必自己先做呢。