1 方向盤好輕,畢竟電動助力和液壓助力有區別,可以說是開起來很輕鬆也可以說路感不太好,會害怕鬆開手方向盤就跑脫了(當然了其實不會),後來開過思鉑睿體驗也類似
前面也說了,轉速受發動機扭矩和變速箱阻力矩共同影響,市區穩態駕駛時,根據排量不同,油門踩深在10%到20%之間,遠遠小於1500轉的最大扭矩
► 電動車的駕駛性標定策略不佳導致暈車在此次試駕前,筆者一直認為電動車不僅僅擁有完美動力特性,比起傳統車,電動車駕駛性同樣堪稱完美,因為電機響應速度極快、響應過程完美、無變速箱換擋衝擊、無發動機爆震衝擊和怠速熄火等等
4、開車儘量看遠處,然後再回近處觀察前車,左側前車右側前車,不斷的來回左右掃描,只要離前車的距離足夠遠(3秒的反應時間),有空就可以觀察左右和內後視鏡,只要周邊有車靠近或者超過,眼睛都要瞄一下,看看車子有沒有往我們車道靠近的跡象,還有不要有
暴躁老闆:你的腳怎麼一直放在油門上
我考試的時候下大雨,視線模糊,還抽到了一輛破車,離合軟綿綿的,一時間找不到半聯動的感覺,半坡果然也後溜了,還好下意識剎了車,沒熄火,拉手剎重來,後來索性一腳油門,這才上去了,險過
開出地下車庫,熟悉的感覺回來了,和之前試駕過的一汽大眾邁騰十分相似,速派和大眾邁騰同屬MQB平臺,同樣的油門和換擋感覺(同樣的EA888和7速溼式DSG),極佳的剎車腳感,底盤也一如既往的穩,說速派開起來像奧迪也是沒毛病
這樣做的目的就是為了科目二訓練時,在不踩油門的情況下車不容易熄火(為安全起見,很多駕校科目二的教練車裡,都用一塊木塊卡住油門,讓學員不能踩下油門)
以上動作熟練後,重點來了,坡道起步,儘量找個坡道練起步:坡道起步關鍵依然是油門,重要的是心態,手動坡起後溜的時候不要怕,加大油門,並且再多放點離合(比半聯動位置高點)慢動作分解:坡道要求離合儘量靠近半聯動位置(能在抖動附近最好),然後踩住剎
題主你好,我不是什麼很懂車的人,但是今年9月底也買了福睿斯,所以就說說我自己的車的情況,希望能對你有所幫助
拉線油門連線的是節氣門,控制發動機進氣量的,不是噴油的
買了帝豪以後我還開過昂科塞拉(新馬三)、現代瑞納,發現帝豪在倒車時動力來的不是很快,掛入R檔以後需要等待幾秒鐘後動力才姍姍而來,所以我現在倒車時都是先拉手剎再掛R檔,不然在有點坡度的地方可能還會往後溜車
如果同等動力的話,大排自吸的駕駛感受基本上都是要好於渦輪增壓發動機的,線性的響應最直接的影響就是可操控性,特別是那種駕駛過程中深踩一腳油門,溜縫超車變道的場景,自吸彷彿一隻有力的大手持續均勻的推著你往前,走線連貫精準可控心絲毫不虛,油門巴不
1、汽車佈線長度約兩公里汽車佈線連線車內各部位的電器與電腦監測裝置,當你簡單的操作一項設計開關時,觸發訊號卻要在車內走將近兩公里,這就是為什麼汽車自燃後果十分嚴重的根本原因,兩公里佈線很難確保那幾根線纜之間會互生“愛慕”,甚至絕地來個“三
如果兩隻腳操作,左腳踩剎車提供穩定,右腳卻鬆開油門不提供支撐,身體就不穩定了——別說兩隻腳都踩實:如果同時踩剎車和油門會降低制動力
然後就是官方延保10年之後一直相對小心使用,相安無事第5年去4S保養,接車顧問提示說起步時慢半拍,需要加油門才動,檢查後反饋資料給上汽,結論是可以索賠離合,遂等到貨後免費更換第6年,偶爾出現切換R檔時不動,且有閃爍的情況出現,去4S店排查,
目前為止,如果說特斯拉的“有什麼問題”:就只有單踏板模式——在車輛還不夠智慧,緊急情況下,不能很好的代替人來決策的時候,不應該盲目的應用
低頻誒~只有一點點,嗯,一點點絞盡腦汁只想出來這麼多啦,優點實在太多了就不說了,如果和家的5系做對比的話,底盤不如5系(差距較明顯),音響不如5系,其他的,有過之而無不及,然而售價只有它的60%我認為,漢作為國產車,它真的非常優秀補充下打滑
配置上:五羊-本田喜蘊1001:電噴系統絕對是硬傷 i-Fi自主電噴系統 去掉了本田引以為傲的PGM-FI電噴系統 油耗100C的排量比釆用PGM電噴系統125C的油耗還高2:油門線是單油門線 本田的安全理念是雙油門線 因為一拉一收就做到平
配置上:五羊-本田喜蘊1001:電噴系統絕對是硬傷 i-Fi自主電噴系統 去掉了本田引以為傲的PGM-FI電噴系統 油耗100C的排量比釆用PGM電噴系統125C的油耗還高2:油門線是單油門線 本田的安全理念是雙油門線 因為一拉一收就做到平