該不該買比亞迪漢?

作者：由吆西發表于體育時間：2021-01-02

徐夕2021-02-17 00:43:55

兄臺買漢的話就有點累了。

你手裡有11萬，漢最低配將近23萬，需要貸款12萬，2年的話，每月還款5000，再加上服務費，保險等等，對你來說就比較累了。

你月入6000其實也不錯，你想買這款車的話，也不是不可以，你需要找朋友或者是親戚借點錢，將貸款額控制在六七萬左右就好了，這樣每月還款兩三千，也不累。

如果不能把貸款額控制在六七萬，那還是不要買了。

你如果還是想買，那再給你個不買的理由。

網上有訊息傳出來，今年四季度漢會改款，有可能會出漢DMi版本，短途用電，長途油電混合，沒有里程焦慮，關鍵是油耗非常低，有電動車和汽油車的優點，但是沒有電動車和汽油車的缺點，個人感覺這才是神車。

平心而論，純電動汽車冬天續航不行，我開的就是純電動汽車，冬季續航是夏季續航的6折左右，氣溫越低，續航下降的就越厲害，漢的低配版本標稱續航605公里，冬季續航你自己算算吧。

所以，你現在不要著急換車，利用這幾個月的時間再攢一部分錢，等今年四季度看看再說。

“等等黨永遠不虧”，這句話比亞迪車主應該體會的最深了。買了老款DM的看見新款DM那可真是後悔啊，買了新款DM的，現在又出來個DMi，那可真是悔的腸子都青了。

所以，再等等吧。

啦啦啦2021-02-23 21:42:06

3月17日下午，歷時4天的維修結束，老漢終於回家了，更換了一個“雙向車載電源總成”，舊件發回廠家排查故障原因。

從邏輯上講，混動車就算DC/DC變換器掛掉了，只要給火花塞供電的小電池還能正常輸出，就不應該對車輛強行限速，如果在高速上突然失去動力挺危險的。利用傳統動力總成應該可以繼續行駛，只是損失電機的功率罷了。建議比亞迪修改系統容錯的策略。

對新能源車的質量問題大家通常都比較寬容，畢竟也算是吃螃蟹的人。漢DM的質量究竟如何，還有待繼續觀察體驗。作為車主，希望本文不用再次更新。

https：//www。zhihu。com/video/1354725479665135616

剛開了一個多月，打臉就來了，而且等不及315，在3月14日下午，車輛正常行駛（EV+S）中報“低壓供電系統故障”，故障僅提示了幾秒就自行消失來不及拍照，行駛仍然正常。我又開了兩公里去買了個菜後，故障燈就開始長亮了，車輛動力受限，油門到底時速也無法超過25。好在4S店離我家很近，硬著頭皮開著雙閃，龜速挪了過去。路上切成HEV+S，發動機可以工作，但動力依然受限。

在4S店插電腦檢查，報DCDC故障和LBMS低電量報警。維修師傅把引擎蓋開啟，各個線束接頭和電池電壓都檢測了一遍，仍無法確診，老漢只好在店裡留宿了。

動力受限應該是僅次於剎車失靈和方向失控的嚴重質量問題了，也是我買車用車這麼多年以來頭一次遭遇如此嚴重的故障。

由於故障原因和維修方案尚未明確，先拿著每天300元的返修補貼等等看吧。

春節前提的漢DM乞丐版，目前開了五百多公里，來交個小作業，聊聊為啥買比亞迪（主要是因為窮）。

我們家前後買過6輛車，分屬6個品牌，完全不重樣，毫無節操。我爸帶頭買了上汽榮威550D 1。8T，然後我買了奇瑞A3 2。0AT，最後是老婆的大眾高爾夫1。4T。

幾年之後有了倆娃，我先換了福特銳界2。7T，接著是我爸換了雪佛蘭探界者2。0T，今年這不又輪到老婆換車了。

先說說這幾輛車的保值率和故障率，榮威550賣車時的公里數最低，車況最差，中控按鈕褪色，雨刮偶發故障，導航被4S更新沒了，保值率奇低。奇瑞A3保值率比榮威好些，車況好很多，在我手上幾年只因異響更換過鼓風機。高爾夫賣車時是持有時間最長，公里數最高且殘值最高的一輛，比奇瑞A3和榮威550兩車加起來還多。

其實這臺高爾夫的故障是幾臺車裡最多的，乾式雙離合變速箱已經到了該大修的程度，比提車時的響應差遠了，大油門起步頓挫的不要不要的。5W多公里的時候前傳動軸油封漏油，換過一條總成。6W多公里時中控一體機報故障碼無法啟動，拿去刷機修復。奈何大眾的品牌信仰加身，二手市場就是認它。

因為上海限牌政策逐漸收緊，所以新車我提議上純電的特斯拉model3或者比亞迪電焊（漢EV），尤其是電焊頂配百公里加速只要3。9秒，配置又高，讓人垂涎。後經過試駕，model3的底盤不是一般的硬，新款的單踏板模式不能調，老婆是油車老司機，開不習慣，轉彎的時候腳搭油門上缺安全感，搭剎車上車不走。特斯拉的動力響應和操控我倒是覺得真心好，非常直接，希望比亞迪學習，搞個單獨的運動plus模式。

試駕完漢之後，老婆表示挺好開的，但是一定要混動，能加油避免里程焦慮。由於漢的基礎配置足夠高，像全景影像，駕駛位通風，主動安全這種都是標配，所以一向喜歡上頂配的我們第一次買了乞丐版車型。DM在比亞迪體系裡已經用了好多年，想必已經足夠成熟，437馬力買菜接娃也夠用，下面就來說說體驗。

提車以後第一晚玩了一把車內K歌功能，老婆和小孩都很喜歡，唱掉了好幾公里的電量。後來鄰居小孩過生日也到車裡來唱歌，直接把他們的購車計劃從奧迪A4L改成了漢DM同款（已交訂金就等提車），甚至顏色和配置都一模一樣（個人覺得灰色最好看）。

總的來說，這輛車外觀漂亮，尺寸夠大，配置夠高，動力不錯，車機語音識別準確，用料有誠意，價格挺實惠，車夠重，這些都是優點。

出來曬太陽

以下槽點僅限於DM這款車型，要買電漢的請忽略所有行駛相關部分。

0、有人說比亞迪品牌價值為負十萬，開出去不夠有面子。做生意的比較忌諱，這可以理解，但是咱們這種普通打工人就無所謂啦。比亞迪車主應zhi該neng靠自己給品牌長臉，而不是讓品牌來給自己加分。

1、內飾想要營造豪華感，但是用力過猛，以至於有些殺馬特，比如空調出風口的造型，還有各種木紋，個人更喜歡低配的鋁飾板。

2、Hev+Sport低速小油門有輕微闖動，大概15km/h左右，像是變速箱接上了，EV+Sport倒是不管怎麼開都絲般柔順。我只用過這兩種模式，ECO沒試過，以後也不打算試。

3、大油門下H+S提速挺快的，動力輸出稍微有點段落感，油門響應介於特斯拉和油車之間，比油車靈敏，但是缺乏特斯拉起步那種爆發力。坐車的會比較舒服，但是開車的就感覺不夠暢快。

4、H+S模式下（佔我使用頻率的80%），6檔變速箱的調教偶爾讓人困惑。電量剩餘91%，熱車狀態下，大概10~15km/h時，完全鬆開油門和剎車較長時間，發動機轉速有時會保持在1500~1900轉之間（並不影響駕駛，大概只有我這種龜毛車主才會察覺），而且轉速並不隨車速的下降而下降，動能回收也沒啟用。正常油車這種速度下，發動機應該只有大幾百轉。特意錄影查看了一段，表顯未觸發GPF的再生。既然不發電，變速箱貌似也沒有接合，保持這麼高轉速自high呢？另外，超車kick down的時候，有且僅有一次遇到變速箱不降檔的情況，發動機轉速只能緩慢攀升，原因不明，有待觀察。

左下角可以看到鬆開油門很久之後的轉速為1900

5、空調加熱緩慢，銳界那臺車基本上從地庫開出來到小區門口2分鐘出風口就熱了，漢DM如果不開電加熱或者遙控預熱，光靠發動機產熱要開20分鐘以上才能熱得起來。點亮空調介面裡的小雪花（考驗邏輯的圖示設計），就是開啟電加熱啦，熱挺快的。

6、純電車好像過減速帶的時候都無法保持扭矩，鬆一些油門會溜車，漢DM和model3都這樣。

7、剎車也有些段落感，動能回收和機械剎車的銜接還可以最佳化。

8、駕駛員視線不夠好，A柱盲區大，棕色的中控臺會反光到前檔玻璃上，外後視鏡太小而且沒給個雙曲率鏡片。

9、車機反應偏慢，尤其是要用全景影像的時候，要等2~3秒才出來，比銳界上的全景影像慢太多了，這個不應該。

10、掛擋反應也慢，P到R或者D的時候感覺車子要思考一下人生才肯走。從D切到P的體驗倒是做得很棒棒，發動機熄火乾脆利落。

11、車機自帶的百度導航語音播報偶爾會破音。

12、預設錶盤好像是個能量表，誰要看這個啊，發動機轉速顯示的太小，而且貌似無法檢視水溫。個人喜歡錶盤長顯胎壓胎溫水溫轉速……

13、底盤質感比我預期的要好，舒適中帶點硬朗，不遇到大坑都挺好，聽說麋鹿成績還不錯。雖然轉向的時候車頭響應不快，大油門的時候推頭比較厲害，但本身就是家用定位，別要求太高。高速行駛時比探界者這種車型穩不少。

14、車內隔音不錯，EV行駛足夠安靜，H+S噪音也不大，發動機聲至少車內聽起來還挺好的，同樣4000轉聲線比2。7V6細多了。車輛的NVH我覺得不是一味的講究低分貝，而是噪音要好聽。如果深踩油門發出的是小姐姐嚶嚶嚶的嬌喘，不是很悅耳嗎？

15、音響很一般，電子味濃郁。

16、輪胎用的是馬牌ContiSilent，內建海綿靜音，學蔚來用ContiSeal自修補不是更香嗎？

17、為了國6B，排氣頭段塞了讓人蛋疼的GPF（汽油機顆粒捕集器），影響馬力不說，還耗油，還容易堵。要是能遮蔽感測器自己拆了就好了。

18、中控臺實體按鍵不足，空調調節全靠那塊平板，語音呼叫小迪來調是很方便，但是平時內外迴圈經常要切來切去我都怕小迪嫌煩撂挑子。如果比亞迪能在方向盤上設計個自定義按鈕就好了，常用功能秒切。

19、這條妥妥的是優點啊，DM車重2噸，電焊還更重，初中物理告訴我們，碰撞中質量大的物體佔便宜。而今路上跑的電動車越來越多，體重都不含糊，出門沒個2噸就怕內卷不過它們。

我比較反感小部分開得慢吞吞的新能源車主，比如離紅燈還差200米就開始能量回收，後車跟也不是超也不是，很難受，如果不是開網約車要控制成本，請不要只顧著自己省電卻耽誤其他車主的時間和油耗。我如果控制不好能量回收的距離，看到有後車來就會自覺補一腳油門。銳界2。7T市區裡大概百公里13~14個油，同樣的車重同樣的路線同樣的開法，漢DM表顯大概8~9個油，我覺得已經很優秀了，這就是科技的進步。

槽點貌似說了很多，實屬愛之深責之切。我蠻期待比亞迪推出高階品牌的，比如那臺傳說中有5米3的“陰”（命名要慎重啊！），百公里加速好像也是3。X，要是能整個雙叉臂前懸，鋁合金碳纖維像小米一樣捨得堆料，也許過兩年我會把銳界置換成它，打破我們家合資和自主品牌3比3的平衡。

比亞迪加油！

最後補充一個特斯拉銷售給我們的“新年祝福”，是不是績效壓力太大了？

匿名使用者2021-03-15 13:51:52

摳腳大漢鎮樓

先說結論：

有空間需求的話可以考慮漢，單身或者二人世界短期內無生育計劃建議考慮秦PLUS DMi 120KM高配，這個價位基本上能給到的都給到了（除了漢的電尾門，唯一的遺憾）20210518更新：目前得到的訊息是新車車機和電尾門可以選裝4999升級版，但是大部分銷售商會變相優惠免費送出，感覺老車主被背刺了，6月1日開始老車主才可以4999預定升級包，還不知道啥時候到貨，只能等到了後去升級。

同石家莊，座標周邊縣城。

20201225提車，EV四驅，車價279500。

我的情況每月到手7000左右，沒有房貸壓力，1孩1歲，媳婦兒到手5000，父母有穩定工作，暫未退休。

辦的3年免息，本想是首付50%的，後來因為貸款金額超120000要求打流水，覺得麻煩就貸了119900，算下來每月3330。

首付是賣了一臺3年車齡的伊拉克成色的卡羅拉雙擎105000，自己又添了些。

有置換補貼10000，20210425已到賬。

20年12月石家莊市購買新能源車輛的，看車價市政府補貼5000/10000，目前還未到賬。

保險5000，上牌500，其他都談掉了。

算下來落地價265000，首付加保險上牌165100，貸款119900，每月3330，還算吃得消。

開了快三個月了，兩千多公里，總體感覺還是挺好的，沒出什麼毛病，工作日送完媳婦兒然後去單位單程大概5公里，除了車大點兒稍有不適應，其他挺好，再也不用等水溫上來才有熱風了，一般在被窩就提前開啟空調和座椅加熱，好評。

休息的時候帶上老婆孩子去超市採購、去公園玩耍，後備箱是真的比卡羅拉雙擎大的不是一點兒半點兒，老婆孩子坐後排也很寬敞，不輸老丈人A6的後排體驗。全家出行4大1小也可以坐的很舒服。

自己開的時候比較激進，也算是平民價格體驗了一下跑車級別的加速，紅綠燈起步只要路況好條件允許，敢踩就沒輸過，封閉場地實測0-100到了3。91秒。

充電方面，10年前的小區地下車庫物業不同意安裝充電樁，說是設計根本沒有參照充電樁的需求建設，消防要求不能裝，供暖期來時候搬到了爸媽家，衚衕裡的二層樓，初步計劃和鄰居協商後申請個電錶弄個峰谷電，只裝工業插座，使用7KW隨車充，送的樁已經閒魚價賣給了定了毛豆3的同事報裝好了。目前充電在外面商業樁，我所在的小縣城城內有十幾個快充站，最近的不到1公里，最高跑到過105KW，1度電電價+服務費在1。0~1。4之間略感心疼。

這是市區離我們縣城最近的一個快充自營站的商業樁充滿一鍋的價格，這還是各種優惠後。

20年4月19日更新

前幾天被同事安利了恆大爸爸的星絡充電通，這補貼力度快趕上前些年打車大戰啊，我加入了，註冊就送10張15-5優惠券，全場每度電再補貼5毛錢，我的天吶，跟在家裡充電差不多的價格，還是直流快充，哈哈哈哈，有需要的朋友可以掃碼註冊搞一哈，你我各得10張15-5的優惠券，提前謝謝各位了先

（據南方車友說，他們當地更便宜，最低3分錢）

https：//

cdt。evergrande。com/Regi

sterInvitation。html？fromUid=1C8308E9F923D58BEE9172274FB65BCB&activityNo=YHHD20210409002

（二維碼自動識別）

以上供參考

冰糖葫蘆2021-05-16 10:57:23

剛剛提了漢EV 550公里續航版本，40多天跑了4000公里左右，簡單的說一下這個車的一些需要了解的點：

1，快，這個不用多說，是我開過體感最快的車，跟汽油車不一樣，電動車的快是悄無聲息，猝不及防的，所以在體感上要更加突出，M5和M760LI我都開過，加速跟漢差不多，但是在突然性，爆發性上來說，漢更明顯。

2，靜，前排是雙層夾膠玻璃，後排的隱私玻璃，所以靜謐性和隱私性不錯，高速跑的時候，除了風噪，其他的噪聲不明顯，跑了120公里每小時，車內講話也不用大聲嚷嚷。

3，大，1。91米的車寬，比寶馬7系還寬，無論是橫向空間，還是縱向空間都非常優秀。

4，工藝水平和用料都誠意十足，功能性配置除了HUD和方向盤加熱之外，基本上都有了，前後4個座椅，都有通風和加熱，這點相當不錯。

5，網上說的“筷子懸掛”的問題，從形式上三連桿懸掛的確不如五連桿，但是從實際使用效果來說，無論是濾震能力，還是側向支撐，都沒有感覺到這個懸掛有什麼問題，也就是說在日常使用過程中，你體會不到區別！

6，後備箱空間不大，應該是電池的問題，所以後備箱深度有限，我平時大部分一個人開，也沒有感到多大的不方便。

7，車機的確不快，大概相當於你媽用你的二手手機的水平，所以如果想流暢的打遊戲，趁早SI了這條心，但是網上傳聞的倒車影像延遲好幾秒的情況我沒有遇到過，基本上就是倒擋一掛，影像就出來了。

8，里程焦慮目前我沒有，我有充電樁，家附近有很多快充站，沒有裝充電樁之前充過幾次，速度很快，夜間收費很便宜，三四十塊錢就能充滿，五一的時候，回了一趟河南老家，全車滿員滿載，450公里，中間在收費站充了20分鐘，到家還有60公里續航，另一方面是，這個車對於剩餘續航的預測還是比較準的，你知道還能跑多遠，就能做好歷程規劃，所以，說里程焦慮的人，一般都是沒有開過電動車的人，或者低估了充電樁基礎設施建設的人。我老家一個4線城市，周圍3公里好幾個快充站，這點感謝國家電網，我估計目前雖然充電站盈利還不明顯，但是他們卻不斷的佈局新的充電站。

9，細節上做的不錯，車內攝像頭帶隱私蓋，把權利交給使用者，儲物櫃帶阻尼，帶毛絨內襯。路邊停車的時候，主駕駛開車門，如果後方還有來車，氛圍燈會變成紅色不斷閃動，提醒不要開門。

10，4S店送的電動後尾箱功能，一腳踢功能基本上是廢物，用按鍵倒是沒問題。

11，這車不用貼膜，完全沒必要。

12，軟體上的BUG是有的：靜音狀態下來接電話，預設也是靜音，還需要手動調整音量，這個設定不夠人性化，既然我接了電話，就應該把音量恢復。

13，音響不太行，堪用！但是達不到哈曼卡頓或者柏林之聲的品質，如果以後能夠透過OTA的方式，做一些調整，那就更好了。

14，兩把鑰匙，不能記憶專屬的駕駛員設定，這個並不難，我以前的寶馬就是兩把鑰匙，記錄不同的方向盤，音響設定，座椅角度，後視鏡角度，這個功能透過OTA也容易解決。

15，這兩天武漢大暴雨頻繁，沒有發現漏水，也經歷了各種涉水路面，也都沒有問題，其實，我個人覺得電動車應該燃油車更能涉水，因為遇水短路問題是工程師首要考慮的問題，但是普通家用燃油車只要需要進氣，就存在進水的風險。

16，電池損耗不擔心，比亞迪提供了三電的終身質保，按照目前比亞迪電動計程車資料，40萬公里以上，損耗不足20%，所以，要開到損耗換電池也挺難的。

17，後排的PAD的許可權太高了，啥都能調整，這個我覺得還是要分個主次，可以考慮給它降權。

18，語音識別功能比寶馬好太多了，但是還是有最佳化的空間。

先說這麼多，有空再補充……

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