低翼載比意味著低速表現好,稍微高速的條件下,就會帶來巨大的阻力,就零戰那小推力,阻力稍大就直接變磚了,畢竟,飛機的實際效能是推力減去阻力然後再比重量的,所以零戰大航程才要在一個很低的航速下才能實現,這是大翼載比的優勢區間,這不光意味著最大速
所以你看為啥小日本的心神三輪車為啥那麼小~小發動機容易造出高的推重比(雖然心神發動機的推重比也是不堪入目)日本人要是把發動機造大一點估計就真成三輪車了~這個動作名為吊機,原理就是力足板天相對於這種,我還是喜歡看直機的暴力飛行目測八一飛行表演
均推5,最大推力7
說到這裡,想必有車迷會反問道,既然輕量化是提升動力推重比,但倘若車重過高,慣性無疑會進一步增加,對於車輛的操控會造成不利影響,無法駕馭更強的動力
拋開JET不談,一般訓練用的單發雙發活塞,普遍抬輪速度沒超過100節,也就是差不多180KMH出頭不同飛機情況不一樣總體上飛機駕駛艙離地較高,感官上較慢(一些飛行員去考駕照就感覺汽車好快)1:輕型飛機:起飛速度小,可能貨車拉著就起來了,因為
生涯模式一度陷入財政困難,火箭浪費太大,合同裡面救人、Kerbin軌道觀光任務給的錢並不多,於是摸索SSTO,不過為了保證升力足夠翼展都會比較大,然後鑑於坎星的魔法氣動學,為什麼不做雙翼甚至三翼機呢,於是小翼展大升力的SSTO橫空出世這個東
30km高度以後的吸氣效率就非常低了 能吸氣的只有這麼一小段時間 卻需要加一套完整的系統渦噴的推重比過不了20 火箭輕鬆100 會造成一級幹質比太低 效率不一定能提高 並且 超過10km以後推力衰減很快 重力損失大當然了也是有這麼玩的
謝邀速度大不一定要加速度大用動量定理可以解釋假設飛船質量不變(不考慮燃料消耗)在太空中,假設從0速度加速到到1000kph當加速的時間t‘-t很短時,a就很大(F=ma),人承受的G就越大相反,當t’-t越大,a就越小,人承受的G就越小所以
聽說過一種說法(我的表述肯定不準確,大致是這麼個意思),機動性由推重比決定,指的是飛行器改變位置和速度的能力,推重比高適合能量戰術
底盤怎樣才算舒適
RX-105 Ξ高達,內建米諾夫斯基懸浮裝置,全重80t,總推力160000kg,推重比2
之前說過,殲10初始設計時由於設計缺乏經驗,飛機尺寸把控不佳,鴨翼面積過大,鴨翼和主機翼相對高度太大,機頭機身過粗,機翼後掠角角度偏大,阻力很大,導致其帶三個副油箱才能飛出2950km的航程,極速只有1