輕量化的真正含義 並非以整備質量為評判標準

倘若在座的各位是《頭文字D》迷，那麼一定了解漫畫中AE86能夠傲視群雄的最大法寶無疑是輕量化，860公斤的車重配以250匹的馬力輸出，可以說戰勝了無數敵手，但我敢肯定各位並不一定完全理解輕量化的真正含義。

在大多數車迷的固有認知中，多半會認為輕量化便是儘可能地降低車重，但事實並非如此。

真正的輕量化並不是降低重量，也不是在加裝空力套件時，儘可能地不增加重量，而是平衡動力與車重之間的引數，也就是我們所稱的動力推重比。

我們在改裝車輛時，輕量化的最終目的無非是使愛車的實際動力表現有所提升，具有更強的操控性，也就是車迷經常掛在嘴邊的“增加一馬力不如減輕一公斤”。倘若仔細想一下，這句話所表述的意思不就是提升動力推重比嘛。

我們舉個最簡單不過的例子，以漫畫中的AE86為例，250匹馬力推動860公斤的車重，也就是每匹馬力可以推動3。44公斤。

與此同時，假設對手是一臺初代的馬自達CX-5，雖然其車重僅為800公斤，但馬力只有160匹，那麼透過計算，其每一匹馬力需要推動5公斤的車重。

透過對比，雖然AE86的車重更高，但動力推重比更強，從最終的計算引數可以評判出，相比於馬自達MX-5（NA），AE86則更為輕量化。

不僅如此，柯尼塞格ONE：1也可謂是最為直觀的範例，就一馬力推動一公斤的動力推重比而言，其實在某種意義上更符合輕量化的理念。

我們需要正確認識到輕量化是相對的，並不能以車輛的絕對重量作為評判標準。

既然是相對的，那麼就需要採用相對的方式進行評判，從提升速度的角度出發，動力推重比則是最直觀且最具說服力的評判標準。

說到這裡，想必有車迷會反問道，既然輕量化是提升動力推重比，但倘若車重過高，慣性無疑會進一步增加，對於車輛的操控會造成不利影響，無法駕馭更強的動力。

首先，輕量化並不是單純評判車重的用詞，它是評判一組引數的關係。其次，車輛也並非越輕越好，即使車重可以壓縮到700公斤量級，倘若車身重量平衡不佳，反而會放大慣性對於操控的影響。

在此，車主切不可盲目認為：只要車重更輕就一定操控更強，因為在車重降低的同時，動力也被放大，能否操縱被放大的動力才是關鍵。

追根溯源，輕量化一詞起源於賽車運動，對於所有的賽車而言，提升速度是最終目的，而相比於提升馬力，降低車重反而效果更為顯著。但無論採用何種方式，最終目的都是為了提升動力推重比，以換取更強的動力表現與速度。

我想表述的是，針對於輕量化的理念，切不可狹義地理解為整備質量更低，而是需要綜合馬力引數進行分析，即使是一臺重量僅為500公斤的車輛，但倘若僅配備50匹馬力的引擎，我想在動力表現方面也完全達不到輕量化的目的，並且毫無意義。