有始有終的GS300激改夢

這次千里走單騎從廬山腳下趕過來的帥氣小哥，懷著簡單而執著的夢想來到了廣東。只為他的愛驅雷克薩斯GS300實現最終的強心之路。

這是一輛第二代雷克薩斯GS300 車型代號S160。

改裝方案一再討論。

由於是銷往國內的出口版，裝備只是同時期皇冠上面那臺3。0直列6缸 2JZ-GE發動機。馬力雖然也有215匹，但很快就不能滿足帥哥的要求。

是讓她變身日本版 Aristo（貴族）V300 換心日本版雙渦輪增壓280匹馬力的2JZ-GTE發動機。

還是升級為美版UZS161，換心4。3排量300匹馬力的3UZ-FE V8發動機。變身當年叫版BMW M5的GS430。

在卸下原車發動機之後，最終決定選擇日本版2JZ-GTE雙渦輪發動機的方案。

原車的2JZ-GE可以提前退下火線了。

由於同為直列6氣缸，基本可以原位無損安裝，這是選擇2JZ-GTE的其中一個原因。

雙渦輪2JZ-GTE完美上身。

避震和制動系統都已經強化，準備迎接升級後的更大馬力。

內飾的改動比簡潔，只是加裝了必要的幾個輔助儀表。

經過漫長的除錯，現在終於可以試車了。

因為日本版的2JZ-GTE發動機跟出口版不少接線位有點差別，一些儀表還沒有對接好，首次試車，轉速錶還沒有工作。但其他部機械部件一切正常。這副日本版的2JZ-GTE順序式大小渦輪發動機，當年由豐田與日立共同研發，調教方式一如豐田的作風，非常的“平順”低轉速小渦輪工作，高轉速大渦輪工作，加上2JZ-GTE特有的前段線拉後段電子的節氣門控制方式，把渦輪遲滯減緩到幾乎不起眼的水平，油門反應非常的迅速，在4000時435N。m的扭矩就自然地如數奉上。5前速自動變速器也沒有拖後腿，無聲無色間，時速就突破160！這個情況下的行駛表現還是一貫的優雅，各種感官都沒有任何的緊張或者不安。

話說這個平順的動力表現，其實是廠家為了符合日本國內最大馬力280匹限制，保守調教的結果。作為升級動力，這顯然是不及格的！下一步，將會透過電腦程序升級，取消VVTi，更換全機械線拉節氣門~~~~~逐步把2JZ-GTE的極限馬力680匹召喚出來！這也是當初選擇這個改裝方案的最大考慮。

初步的改裝大功告成，帥哥車主也要先回家打理家族生意了，下一次和帥哥再會，肯定能見到他的GS300更深度的進化。