哈弗F7的溼式雙離合變速箱是大家最關注的點
手動變速箱冬季掛檔沉十分正常,其原因主要是因為當溫度過低時變速箱油流動性會變得很差,因此無法令變速箱齒輪得到有效潤滑
這款名爵6的雙離合變速箱,對日常家用的升檔處理得還行,但是在降檔方面,不管是日常家用還是激烈駕駛,純粹是智障水平
其實,無論是韓系車的DCT還是大眾的DSG,經歷了10年工程師的不斷最佳化,DCT的主要問題已經解決,大家不必對DCT產生人云亦云的誤解和排斥,DCT、AT、CVT每種變速箱都有它獨特的優點和缺點,沒有最好的變速箱,只有最適合你愛車的變速箱
總之,XT5是一臺開起來很舒服的車,回想當時我們向顧客介紹一臺車時的六方位繞車,力圖把每個方位都吹上天,其實三四十萬左右的車能全方面兼顧的車型基本不存在,挑其中兩到三個你最在意的點選購才是最實際的
一般轎車更換離合器片三件套即離合片壓盤分離軸承,按照維修手冊內容,沒有明確規定要更換變速箱油,但更換三件套維修手冊規定要排放變速箱油
因此,很多開了幾萬公里都沒有換過變速箱油的車常常會出現頓挫、聳車、打滑、掛擋衝擊、換擋緩慢、換擋難、無倒擋、無前進擋、換擋時間過長、自動跳檔等問題,這些幾乎都是由於變速箱油效能下降導致變速箱故障所產生的問題,更嚴重時變速箱甚至可能報廢
浩子建議了這個朋友看看底盤,於是我們就升底盤進行檢查,這不看不知道,一看多少出了些小問題
這就要看你如何定義大修了,以日產的CVT為例,如果需要拆開更換鋼帶,價格在5000元左右
5L有兩個影音版的版本,中控配備了大螢幕,之前開過一次,反應速度還趕不上我奶奶用的老人機變速箱用的是愛信出品的代號TW-40的四速自動變速箱,雨燕國產的第一代到現款雨燕,就沒換過但是我更推薦手動擋的雨燕,先不說駕駛質感,單說這個手動變速箱就
通常情況下,如果沒有缺陷,那麼按照廠方在手冊中規定或建議的間隔和要求(比如指定的機油標準)進行機油機濾的更換,是沒有問題的
可能是離合器的摩擦片磨得差不多了吧如果是CVT的話建議去檢查一下鋼帶檢查一下變速箱吧,看看是不是哪裡有問題
本人在GM工作,加拿大版邁銳寶是CVT的變速器,不知道國內是什麼樣,但勸你不要買雪佛蘭,甚至是美系車,8萬公里以上的時候隨時準備好發動機故障燈亮,10萬公里左右,螺絲開始鏽蝕甚至變形,忠告,追求質感就買德系,經濟實惠價效比就買日系,美系別考
所以在6萬公里的時候,剎車油和剎車片建議都更換一下三、汽車的火花塞,點火線圈等點火系統需要檢查
雙離合變速箱沒有AT的液力變矩器,最大好處就是傳動效率高,一腳油門下去,只要發動機上到一定轉速,名爵6即可給到你大聲疾呼的加速感
於是在HSD的節能技術基礎上,2006年雷克薩斯推出了L110混動變速箱,它搭載於前置後驅的GS450h與LS600h,可以說是L310的前輩,先看看L110是怎麼去兼得魚和熊掌的:(圖3,前一代混動變速箱——L110結構示意圖,來源:SA
然後我去車質網查了下資料,看了相關的投訴之後,確實,情況比我之前認知的要嚴重得多,所以今天跟大家聊下本田混動變速箱的故障問題
發動機制動這個應該比較明顯了,並不是說對發動機有什麼損害,也並不是說剎車片一定會失效,而是增加了剎車片失效的風險,前面的知友已經回答的很好了,如果你是在下長坡的時候,放到空擋踩剎車,如果剎車片失效,就太危險了,但是在沒有斜坡的平地或者說上坡
首先,一般汽油發動機的最高轉速能達到6000rpm-8000rpm,效能跑車能達到或超過10000rpm,遠遠低於Tesla應用電機的最高轉速,在相同的減速比下,內燃機汽車最高車速要比電動車低
然後我馬上聯絡重慶銘誠4S店,派了個人過來,在路邊抱著電腦不曉得是在檢測什麼,兩個小時依然沒有修好,後面不知道透過什麼途徑,把車勉強的開到4S店,解釋說是變速箱問題,需要大修變速箱