三萬買來速翼特的表面兄弟，保值率奇高換代靠噴漆

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全國普遍性降溫了，我在北京已經凍的出不來被窩了

各位客官姥爺們及時添衣，不要感冒呦吼吼~

如果說上期的豐田雅力士是A0級小車中的 最強王者

，那麼今天這位可以說是這個級別的 超凡大師

保值率高的能和飛度平分秋色，故障率低的能和雅力士分庭抗禮，外觀耐看的能和Polo旗鼓相當。一臺大家千呼萬喚始出來的車型——

長安鈴木雨燕

https：//www。zhihu。com/video/1056238534972710912

https：//www。zhihu。com/video/1056238557336760320

鈴木集團起步於1909年，靠著紡織業慢慢發展起來，之後逐漸涉足摩托車、汽車、摩托艇等領域，逐漸在全球小型車領域站穩了腳跟

1993年的時候長安鈴木合資公司正式成立，當時小型車在國內市場匱乏，這時候的鈴木抓住了這一契機，在國內小型車的領域很受消費者青睞

但是隨著國人買車用車觀念的轉變，小型車的市場份額越來越小，直到今年，正式退出中國市場，但是雖說本家不在了，其子孫在國內的後勁兒依舊生猛

雨燕正式進入到國內市場是在2005年的4月，屬於國際市場的第四代，日本市場第二代，別看雨燕身材不大，但是有著四兩撥千斤的能力，屢次在國內外的拉力賽上奪冠

在2004-2007年的JWRC（Junior World Rally Championship），又稱世界青年拉力賽中，雨燕四次蟬聯總冠軍，在如此苛刻的環境下，依舊有不俗的表現，可見雨燕的運動基因有多麼的強悍

雨燕在國外拉力賽上強大的統治力也被遺傳到了國內，在國內的拉力賽事上經常能看到一輛灰頭土臉的“皮卡丘”在彎道上絕塵而去

這是一輛長安鈴木雨燕2011款1.5L 自動運動版，所謂的運動版也僅僅是在外觀上略施小計，在輪轂上動點心思而已，雨燕的營銷策略叫“色彩營銷”，可以說是鐵打的發動機變速箱，流水的面板和拉花

當年裸車指導價位：9.18萬

目前眼瞅快8年了，二手市場的行情在3至4萬左右，但是砍價空間非常小，價格極其堅挺

2011款的雨燕車型魚龍混雜，刨除三款1。3排量的小弱雞，光是1。5排量的車型就足有6款，辨別起來還真需要兩把刷子

咱由淺入深的聊一聊各個車型的配置怎麼區分

外觀部分：1.3L版本的車型全系都是165/70 R14

1.5L版本全系都是185/60 R15，看起來運動氣息十足，有點拉力賽輪轂的感覺

如果後部有倒車雷達，就可以排除手動/自動的時尚版，因為這二者後部沒有雷達

外觀的漆面確實慘不忍睹，光是紅色就有至少五種，各種口紅的色號在上面都能找到對應的，難怪說這車受小姐姐們青睞有加呢……

原廠的單邊單出排氣還是少了點氣勢，

Swift Sport

版本有著雙邊單出的排氣，無論是氣勢上還是動力上都提升了不少

發動機型號：M15A1 帶VVT可變氣門正時

1.5L的直列四缸可以迸發出103匹的馬力，138N.m的最大扭矩

皮實耐用的程度相當的驚人，不過歸根結底還只是個1。5版本的

如果想要更驚豔的動力輸出，改裝方案有以下幾種

將M15A1的發動機鏜缸，可以搖身一變成M16A，擁有11。1：1的高壓縮比，高速凸輪軸、強化氣門彈簧、鍛造活塞等一系列的改動可以讓動力提升至125Ps/148N。m

移植天語SX4同款的M18A發動機，131匹的馬力推動這麼個小玩意兒可以扮豬吃老虎了

還有究極進化模式

外掛渦輪，有渦輪的加持之後，雨燕已經不再是那個輕盈的小燕子了，而是一隻暴力的老鷹，不要輕易挑釁，否則後果自負

雨燕內飾的質感勉強比五菱宏光好點，碰哪兒都是硬硬的，尤其在是冬天，磕一下是真的疼。這樣的內飾說好聽點叫質樸，難聽點叫磕磣

咱接著說配置的區分，這回是車內部分的

多功能方向盤已經被摸得油光鋥亮，調臺調音量都得靠猜

1。5L的車型除了兩款最低配的時尚版只有倆喇叭之外，其餘都是6個喇叭，可笑的是最低配的只有主副駕駛的倆喇叭出聲，但是也有六個揚聲器，剩下的四個都是紙糊的

另外，原廠1。5L有兩個影音版的版本，中控配備了大螢幕，之前開過一次，反應速度還趕不上我奶奶用的老人機

變速箱用的是愛信出品的代號TW-40的四速自動變速箱，雨燕國產的第一代到現款雨燕，就沒換過

但是我更推薦手動擋的雨燕，先不說駕駛質感，單說這個手動變速箱就有著雄厚的背景，五速手動變速箱代號MF70A，產自重慶青山，可能各位客官老爺對這個變速箱廠家不太熟悉，不過重慶青山之前是給坦克做變速箱的

前排的頭部空間真的不錯，視野也很開闊，但是到了後排，這個折磨呦

不過乘坐空間小也是有優勢的，就是無論是製冷還是制熱，體感上來的都特別快，正所謂來也匆匆去也匆匆，一開窗戶熱乎氣兒全沒了

後備箱的空間勉強夠用，在第二排放平之後的空間能達到562升，應付中短途的旅行足矣

別看這小玩意兒佔地不大，但是轉彎半徑不小，原地掉頭得5米多，好在短尾的設計在城市中穿梭比較自由，而且停車也方便

其實雨燕這車挺不厚道的，至少在安全性方面，這款車沒有TCS/ACR牽引力控制系統，也沒有ESP/ESC車身穩定控制系統，這照雅力士差的不是一星半點的

雨燕這車開起來其實並沒有那麼的靈活，操控也沒有被傳的神乎其神，所謂的操控良好指的是經過強化後的，和改裝飛度是一個道理

1075公斤的車重加上我也就1。2噸，和雅力士一樣，起步小王子，後段是孫子。

由於變速箱升檔極為遲鈍，加上0。33的風阻係數，使得雨燕的胃口大增，綜合油耗在9個左右，極端情況下甚至可以達到10個油

雨燕這車的運動模式分季節，夏天把製冷的壓縮機關掉就是運動模式，把壓縮機開啟就是偽ECO模式

雨燕的前懸雖說是麥弗遜式獨立懸架，但是原廠帶有橫向穩定杆，這點就足以說明雨燕的運動細胞

後懸就是普通的扭力梁式非獨立懸架。底盤整體非常的紮實，懸架的調校也偏硬朗，所以無論是開車的還是坐車的，都不是特別舒服，看來雨燕這車天生就是用來玩兒的

別看雨燕這麼皮實耐造，也是有通病在身的，各位客官老爺拿出小本本記一下

手剎的鎖止機構容易出現故障，具體的位置是後輪鼓剎裡面帶的鎖止，現象就是手剎失去作用，想想還是挺可怕的

前輪軸承會出現異響，這也是打孃胎裡落下的毛病，伴隨著“吱吱吱”的聲音，還是儘快更換為妙

在大家挑選二手雨燕的時候，一定要避開2013款，這款車是投訴的重災區，因為那個批次的變速箱存在掛不上檔的問題

其實有一款雨燕R運動版的車型是我所夢寐以求的，那個才是真正的小鋼炮

看看Polo和飛度換代的頻率，雨燕吶，你可長點心吧

本期的節目就到這裡，我們下期再見~