鈴木計劃在印度建廠，印度這塊兒，還得是鈴木說了算！

日前，有訊息稱鈴木汽車要在印度西部古吉拉特邦建廠，主要生產電動汽車。預計該電動車的生產設施將在2025年建成，

此番鈴木在電動汽車和電池專案上投資1500億日元，對鈴木來講也是大手筆。

我們知道，鈴木在中國混得並不好，1993年來中國，用了18年的時間，才突破了20萬銷量大關，然後在2012年日系車事件後，又開始一蹶不振，最後的結局大家都知道，退出中國市場。但是相比於中國汽車市場，

印度當地汽車的平均售價只有7000美元，這比我們國內自主品牌門檻還要低。

並且印度馬路上還有很多摩托車和三輪計程車，以及各種超載的微型車，因此印度市場的潛力還是巨大的。

或許你不知道，在中國混不下去的鈴木，在印度過得很滋潤。

印度算得上是世界第五大汽車市場，2018年近400萬臺的全年銷量超越了德國，

因此印度是諸多大牌狩獵之地，其中不乏有豐田、本田、福特、雷諾等國際巨頭，然而卻都要臣服於鈴木品牌。

從上圖可以看出，Maruti Suzuki佔據絕對優勢，Maruti Suzuki是瑪魯蒂鈴木，是鈴木在印度的合資公司，好比我國的長安鈴木的叫法。從銷量上可以看出，

在2021年，豐田本田大眾日產雷諾福特的銷量加到一塊也幹不過鈴木。

那許多小夥伴不禁要問了，人家鈴木是怎麼混的？

其實這就好比大眾在中國的優勢一樣，第一是來得早、來得巧，第二是符合當地的行情和審美。

早在1982年，鈴木就在印度紮根了，成立了合資公司，就是我們上文提到的馬魯蒂鈴木。恰逢印度經濟發展期，鈴木便抓住機會，

加大新車型投放，頻繁開辦市場活動，擴張銷售渠道，完善售後網路，一系列精準操作使得鈴木在印度根深葉茂。

此外，印度雖然近幾年經濟和基礎建設發展迅猛，但落後地區依然很多，收入微薄，在選擇汽車時更青睞省油、耐用價格低的品牌，而鈴木算是包攬了上述優點，

要知道鈴木的質量穩定性不輸二田，

早在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上，鈴木僅次於大發和本田排在第三位，這個從國內雨燕的口碑就能看出來。

然後，鈴木的精益生產模式在欠發達國家很奏效，它可以降低車價去競爭豐田大眾這些世界一流車企，同時自身的利潤又不受太大的影響。

鈴木的精益模式旨在真正瞭解產品和客戶需求，有目標性的控制成本，並且會採用與供應商共同持股等辦法從根本上節流。

此外在“偷空間”方面不遜於有空間魔術師之稱的本田，

但是終端售價又比它們低，那你說消費者選誰。

當然，

鈴木也沒有一味地投放低成本的微車。相反的是產品投放很完整，投資建廠等決策也很清晰果斷。

不僅有我們文章開頭提到的投資約1500億日元的電動汽車新工廠，鈴木還在印度開設了汽車工業培訓學院，並支援提供了先進的教育設施和教育人才，為在印度市場更長遠的發展打下了基礎。

雖然在中國失意，鈴木在全球綜合表現還是不錯的，包括在許多發展中國家都有穩定的口碑基礎，鈴木的車子綜合特性非常適合那些經濟剛起步的國家，這次又耗資1500億日元投建新能源工廠，相信未來在印度市場會有更好的發展。