本田釋出2021款 CRF450R和450RX越野摩托

本田摩托釋出了CRF450R和CRF450RX的2021款，除了輪輞和曲軸箱外，CRF450R版本2021的所有部分均已完全更新，降低了總重量和提高轉彎效能。

本田CRF450R功能和更新

車架

本田將2021款CRF450R的更新被描述為“ Razor-sharp Cornering”，這臺新機器的重量從107kg減小到了105kg，對於專業越野摩托車而言減重是十分重要和困難的。重量的減輕主要歸功於改進的車架和副車架，二者均經過最佳化可與改進的後搖臂配合使用，有助於提高剛度，平衡度和離地間隙。

發動機

在發動機方面，CRF450F的2021版功率和扭矩與2020年的摩托車基本相同，取而代之的是，本田使發動機更精緻、更實用，在2021年更新中優化了燃油噴射，空氣箱，啟動控制和本田可選扭矩控制（牽引力控制）。

新車的離合器也進行了重大更新，配備了大容量液壓單元，取代了上一代車型上的拉索操作形式。本田聲稱新系統將改善操縱桿的手感，使其更加一致，同時還可以減輕騎車人的疲勞感。

新款車型還帶有一個消音器，僅此舉就減輕1kg的重量，配套更新裝置包括離摩托車中心線更近74毫米的落水管和雙共振器，以減少噪音並幫助增加功率。

電子產品

CRF450R在2020款上獲得了HSTC，而該系統在2021款上保持不變，它可最大程度地減少後輪打滑（避免浪費前進驅動力），並最大程度地提高了牽引力。它不使用輪速感測器，並且在管理動力時可保持油門的感覺，當檢測到rpm的變化率超過設定值時，點火正時被延遲並控制PGM-FI。

對於不同的騎行條件，HSTC的三種模式在驅動器管理級別上有所不同：

模式1中，系統進行的干預最輕，時間最長，這對於減少車輪打滑和保持對急彎的控制很有用。

模式3中，可使系統更快更強地進行干預，因此在更溼滑，泥濘的條件下很有用。

模式2中，自然會在干預的速度和強度方面提供介於1到3之間的中間點。

騎手控制和顯示開關裝置是2021款的一個明顯更新，啟動控制指示燈，EFI警告，EMSB模式按鈕和LED指示燈，位於左側車把上，現在併入了HSTC按鈕。按住HSTC按鈕0。5秒鐘將使系統迴圈至下一個模式，並帶有綠色LED指示燈，模式1閃爍1次，模式2閃爍2次，模式3閃爍3次確認選擇。

HSTC系統也可以完全關閉，發動機開啟後，系統將使用最後選擇的設定。HRC啟動控制為任何騎手提供了一個良好的起步最佳選擇，並且還提供3種模式供選擇：

3級– 8，250rpm，泥濘的條件/新手。

2級– 8，500rpm，乾燥條件/標準。

1級– 9，500rpm，乾燥條件/專家。

啟用HRC啟動控制很容易：開啟，拉入離合器並按下右側的“啟動”按鈕。紫色LED指示燈將閃爍一次以選擇1級。再次按下開始按鈕0。5秒鐘或更長時間，LED將針對級別2閃爍兩次。重複此過程，並且LED將會閃爍3次，表明已選擇了級別3。

發動機模式選擇按鈕（EMSB）更改了發動機的特性，並且提供了三種地圖以適合騎行條件或騎手偏好：

模式1 –標準。

模式2 –平滑。

模式3-進取。

本田CRF450RX更新

像CRF450R一樣，CRF450RX的幾乎每個部分都是2021年的新產品，新的CRF450R獲得了全面更新，它的重量減輕了2。3kg，並配備了新的車架和後搖臂，改變了幾何形狀和懸架，從而大大改善了轉彎效能。發動機進行了進氣/排氣升級，新的減壓系統以及單個排氣消聲器，以增強和撫平中低檔駕駛效能。較大的液壓離合器可在較小的操縱桿壓力下提供更好的控制，更緊湊的塑膠和更小的座椅單元增加了活動自由度。如今，護罩是標準配置，側面收口更整齊，以改善騎手的人體工程學。

本田CRF450R/450RX 技術規格

發動機：4衝程單缸，水冷，帶Unicam 4閥單軸分配

排量：449。7cc

缸徑x衝程：96mm x 62。1mm

壓縮比：13。5：1

變速箱：5速

前避震：SHOWA倒叉完全可調 行程310mm

後避震：本田P-Link系統 完全可調的SHOWA減震器

輪圈：鋁製輻條，輪輞和輪轂

前輪胎：80 / 100-21-51M鄧祿普MX33F

後輪胎：120 / 80-19-63M鄧祿普MX33

前剎車：260毫米波盤，雙活塞卡鉗

後剎車：240毫米波盤，單活塞卡鉗

尺寸（長×寬×高）：2，182mm x 827mm x 1，267mm

軸距：1481mm

座高：965mm

離地間隙：336mm

重量：110。6kg

油箱：6。3L

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。