VVT是Variable Valve Timing的縮寫,即發動機可變氣門正時技術,指的是可變配氣門正時或可變氣門行程技術中的一類~▲圖源網路VVT會根據發動機的實際情況,對氣門開合時間、角度和進氣(排氣)的量進行調整,確保進入的空氣量達到
之所以稱之為特例是因為途銳出自縱置發動機平臺,但並未採用Torsen差速器,而採用具有多級減速功能的Haldex多片離合中央差速系統FF --發動機前置,前輪驅動 “FR-- 發動機前置,後輪驅動RR-- 發動機後置,後輪驅動MR --發動
這個東西,那個廠家一個說法~~實在太多了
2、VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC發動機可變氣門正時技術(VVT,Variable Valve Timing)原理是根據發動機的執行情況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合時間、角度,使進入的空氣量達到最佳,
為了讓發動機同時兼顧動力性和燃油經濟性,可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)應運而生了
(3) 由於這是偶爾的抖動,如果不是很明顯的抖動,已經無法透過資料流中的平穩性去反映實際哪個缸或哪些缸出現問題,這個時候如果裝置允許的情況下能夠透過曲點陣圖波形去看哪個缸,裝置不允許,就上一套點火線圈和火花塞,確保點火系統正常,而至於噴嘴的
所謂的VVT可變氣門正時,說簡單點,就是想辦法改變凸輪,從而改變這兩條曲線的特徵,比如起始點,終止點的提前與延遲,最大升程的控制,還有上圖中紅線與藍線中間重合區域的控制等等
我們來對比一下側置OCV式VVT系統的控制油路:缸蓋主油道——>凸輪軸支架主油道——>止回閥——>OCV閥座——>OCV閥——>凸輪軸支架A/B油道——>凸輪軸前端油道——>調相器而中置OCV式VV
長安鈴木的發動機是很不錯的,從玲瓏精巧的“奧拓”系列,到簡潔典雅的“羚羊”系列,到與世界同步的“雨燕”系列,到全球首發的“天語SX4”系列,到現在的啟悅,鋒欲,維特拉,和剛出的驍途為廣大使用者提供了“科技、安全、節能、環保”的精品轎車
如果發動機啥增加充氣效率的技術都沒配,決定動力輸出的是排量