不過需要注意的是,本田所推的這三款渦輪增壓發動機,並非全部採用了VTEC技術
為了讓發動機同時兼顧動力性和燃油經濟性,可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)應運而生了
本田第二代飛度於2008年在中國上市,在13年後的今天再來欣賞一臺第二代飛度GE,不論是外觀、內飾設計,還是實用性配置,竟然沒有多少過時的感覺,不禁感嘆當年本田超前的設計理念和超強的設計功力
A27:首先看凸輪軸,以VTEC發動機的一個氣缸的雙進氣門為例:普通車型此處僅有兩個個尺寸固定的凸輪
2015年,本田在謳歌RLX的發動機上配備了VTEC+VCM技術,它的搖臂更加複雜內部有兩個鎖止機構,一個用來控制閉缸一個用來控制氣門升程,所以油路比以往任何一款本田發動機都複雜
以輕便、易用、實用、可靠為出發點,Super Cub採用了創新的彎梁設計、無需離合器杆的三速變速箱,比二衝程發動機可靠省心得多的49cc OHV風冷四衝程發動機,就算是穿裙子的女士也能輕鬆駕馭,當然還有腿部前方的白色擋泥瓦、全封閉鏈條和載貨
2007年美版獨有的Coupe版本推出SI效能型號,裝備雙頂凸輪軸的K20A發動機,馬力197匹,配6速手動變速箱
如果要非說缺點的話,個人覺得鋒範的隔振做的並不優秀,60km/h左右時能明顯感覺到輪胎和地面摩擦的振動