同時兼顧低轉速與高轉速需求的凸輪軸

前言：

昨天講到了不同形狀的凸輪會影響到發動機的效能。也留了一個問題：是否有一種凸輪軸能夠實現兩種工況下（低速&高速）的不同需求。今天我們就拿Honda的發動機技術i-VTEC舉例來講講這個問題。

Q27

：本田的i-VTEC

發動機是如何實現一臺發動機使用兩種不同形狀的凸輪的？

A27

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首先看凸輪軸，以VTEC發動機的一個氣缸的雙進氣門為例：普通車型此處僅有兩個個尺寸固定的凸輪。而VTEC發動機此處有兩個小凸輪，和一個大凸輪，共三個凸輪。並以小大小的順序排列。

再分別看看兩種工況下是VTEC如何運作的。

低轉速時，三個搖臂獨立工作。隨著凸輪軸轉動，兩個低轉速的凸輪軸與高轉速凸輪軸同時轉動，此時搖臂內的插銷未連線（圖例中①），因此高轉速凸輪不起作用。

高轉速時，內部透過插銷連為一體（圖例中②），可以將中間的高轉速凸輪（尺寸更大）的下壓力傳遞至進氣門。進氣門開啟的幅度就會叫低速狀態下更大，進氣效果也就更好。

東西小評：

i-

VTEC

系統全名是“intelligence Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“智慧可變氣門正時及升程控制系統”。本田最早在1989年投入量產車型中使用，距今已26年了，目前本田還在繼續最佳化該技術。Honda 最Earth Dream（地球夢） 就是在i-VTEC基礎上增加了VTC（點火正時控制機構），並使用燃油直噴以及阿特金森迴圈，提高燃油效率。