從“兩翼齊飛”到“三駕馬車”，嘉際標誌吉利在乘用車領域完成佈局

導讀：在轎車市場，吉利有帝豪和博瑞；在SUV市場，吉利有博越和繽越，這些車型都是相應細分市場的代表作，為吉利汽車業績表現做出了巨大貢獻。如今，吉利汽車正式介入MPV這一全新細分市場，這將決定吉利汽車未來主營業務是否會有進一步突破。

以轎車開局的吉利汽車，在2012年4月推出旗下首款SUV車型全球鷹GX7宣告正式進軍SUV市場，並憑藉博越在SUV市場站穩腳跟；如今，旗下首款MPV嘉際也“千呼萬喚始出來”，開啟了吉利汽車在另一個全新細分市場的征程。

至此，吉利汽車“三駕馬車”初具雛形，嘉際也標誌著吉利汽車在乘用車領域完成佈局。

用浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的話說，“對一家主流汽車企業來講，必須要在消費者喜歡的市場有產品，這對吉利非常重要。全球有競爭力的汽車企業在每個細分市場要有產品，而且每個細分市場都有代表作。吉利想成為一個具有全球競爭力的企業，向全球前十強進軍的汽車企業，對於MPV細分市場，我們絕不能夠放棄。”

因此，2019年3月11日，定位高階精品家用MPV的嘉際在經歷了全球首秀、千家萬人公測和預售後，終於在中國珠海長隆正式上市。新車不僅提供傳統燃油車型，還有輕混、插電混動兩種動力形式，共計11款車型，售價區間為9。98萬-18。28萬元。

那麼吉利汽車在MPV領域的市場機會在哪裡？換言之，吉利汽車為何非常自信地表示，MPV新時代將會到來，自己將開闢MPV新紀元？

“蠢蠢欲動”的MPV 市場

回顧汽車行業發展的十幾年，兩個階段性特徵很明顯，一是2007年至2012年間，轎車市場高歌猛進；二是大概從2013年開始，SUV發展勢不可擋，目前均達年銷千萬輛級；然而在MPV領域 ，一直是冷冷清清，曲高和寡，基本處於10萬元以下和20萬元以上價格區間兩極分化的狀態，分別由微面改的五菱宏光、寶駿等低價車，以及外資品牌別克GL8、本田奧德賽等，形成各守一方的態勢。

圖片來源：慧數汽車

2018年，根據乘聯會資料，MPV累計銷量為166。4萬輛，同比下滑17。4%，遠高於轎車及SUV累計銷量同比下滑幅度，且其佔狹義乘用車份額僅為7。44%； 進入2019年，MPV銷量依然不容樂觀。然而，汽車K線認為，這並不意味著MPV這一細分市場失去活力。

經過五年多的發展，隨著消費升級以及汽車受眾年輕化，當初一炮打響、紅極一時的五菱宏光、寶駿730等已慢慢地不再能夠滿足當下市場需求，但是其帶給國內MPV市場的作用和意義不可否認；同時，以別克GL8為代表的高階商用MPV動輒30萬元以上的售價對普通消費者來說依然是一道購車門檻；中國汽車消費市場基盤巨大，然而在這一細分市場，短時間恐怕難以出現爆發式增長。

2018年MPV累計銷量前十中，指導價兩極分化較明顯

今年前兩個月，傳祺GM6、別克GL6進入銷量前十；本田兩款MPV則跌出前十

現階段，MPV應該正處於結構調整階段，不論是從車型尺寸、動力配置、還是價位上，都處在“動態調整”時期。

小型MPV、低價低質MPV終將在市場失寵。因此，目前是抓住新市場機遇，推出能填補細分市場空白的新產品，進行錯位競爭或差異化競爭的最好時機。“MPV細分市場不是下滑，而是市場上沒有真正滿足客戶需求的產品。”安聰慧如是說。

吉利嘉際、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6等，都是在探索這一細分市場更多可能性。在這一細分市場，機遇大於挑戰。

有機構預判，繼轎車、SUV之後，2021-2025年將成為MPV的黃金髮展期，年銷量有望衝擊450萬輛。

“躍躍欲試”的嘉際

相比目前市場中大多數MPV，嘉際的特殊之處筆者認為主要有二，一是定位精品家用，二是提供三種動力，主推1。5TD。

首先，嘉際應該是把“家和愛”的概念和氛圍渲染得最濃的一款MPV 產品。上市釋出會的選址和情景劇；再加上嘉際全球首秀上，吉利造型設計中心中國區總經理白高頤“以身說法”，以及平衡事業與家庭的劉濤擔任形象大使，都讓人不免把“嘉”和“家”聯想到一起。果然，溫情牌更容易引起共鳴。

在產品力上，吉利汽車為研發生產MPV專門打造了CV平臺，嘉際只是此平臺上推出的第一款車型，第二款MPV車型或於年底前推出，後續還將有其他系列MPV車型上市。由此不難看出，吉利汽車對MPV各細分市場的重視，以及對自身深厚研發實力的自信。

嘉際結合了轎車的精緻舒適和SUV高透過性，離地間隙達到165mm，在座椅佈局上，嘉際提供2+2+2 、2+2+3 、2+3+2 三種座椅佈局，以滿足日常出行和遠途駕駛的雙重需要。

在安全上，嘉際搭載了ICC智慧領航系統、博世全自動泊車系統、RCW後碰撞預警功能、RCTA倒車側向輔助功能等17項智慧駕駛科技，也是國內首款實現L2級智慧駕駛的MPV。

其次，在目前市場上，嘉際是首款同時覆蓋輕混、插混、傳統燃油三種動力系統的MPV，提供1。5TD PHEV、1。5TDMHEV、1。8TD自動擋傳統燃油動力、1。5TD手動擋傳統燃油動力4種動力組合方式。對吉利汽車而言，先前只在其高階車型博瑞上同時提供三種動力系統。

其中1。5TD發動機由吉利和沃爾沃聯合研發，之前受到普遍好評的繽越車型即搭載了此款發動機。嘉際PHEV版本整車最大功率為190kW，最大扭矩為385 N·m，百公里綜合油耗1。6L，快速充電時間小於1。5小時；而嘉際MHEV版本整車最大功率為140kW，最大扭矩300N·m，百公里油耗5。9L。

實際上，相較四缸發動機，三缸發動機對材料、工藝和設計的要求更高，因此開發成本也更高。但是，三缸發動機是汽車未來趨勢，安聰慧在接受採訪時堅定地表示，世界主流車企都在研發三缸發動機。

當被問及嘉際銷量目標時，吉利品牌銷售公司總經理宋軍自信地表示，“有一個比較簡單的目標，就是月銷過萬。毫無疑問，月銷過萬是一定的。”其實在預售階段，嘉際已經取得了9小時11735輛的成績。正式上市後，嘉際能否不負眾望，成為MPV領域的“一匹黑馬”呢？

嘉際上市第二天，2019款比亞迪宋MAX也正式上市；與此同時，比亞迪宋MAX DM（插電混動版）車型也開啟預售，預售價格區間為16萬-20萬元。

未來，隨著一二線城市先行進入置換或增購期，二胎家庭需求增加，以及MPV相關技術升級和新能源路徑成熟，定價在10萬-20萬元區間的家用MPV、提供多種動力供選擇的品質MPV，將成為未來MPV發展的一個主流方向。屆時，消費者就可以有更多選擇餘地，這一細分市場也將慢慢成熟。

這兩年對吉利來說都是產品大年；按照規劃，吉利汽車今年還有5款車型上市，包括將於4月11日上市的GE11，以及之後將上市的星越等幾款全新車型，都將對2019年吉利汽車全年業績表現和2020年實現200萬輛目標，奠定重要基礎。